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作为一款合资小型SUV，创酷是最早涉足小型SUV的合资车型之一。创酷采用了全新家族式立体格栅设计，除了让你更容易记住它，还能让它更好看。在配置方面，创酷全系标配了电动转向助力、主副气囊、ESC车身稳定控制、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、车载蓝牙、电动车窗、电动后视镜等配置；即便是入门级车型的配置，除了手动变速箱外，基本都能满足日常驾驶的需求。

此外，创酷全系都装载了一台1.4T发动机，除了入门的手动版以外，均搭载6挡手自一体变速箱，这套动力总成的调校偏柔和，主要针对的还是城市间的日常代步，如果平时也郊游、小越野的需求，可以考虑顶配搭载适时四驱系统的车型。基于创酷丰富的配置，如果热衷于手动驾驶的团友可以选择入门版的手动车型，更具性价比、残值率也更高；如果是考虑自动挡车型，那自动挡低配车型的性价比也很不错。

不得不说的是，劲客是一款含着金钥匙出生的车型，它的大哥奇骏与二哥逍客，在消费者心中都有着较好的口碑，劲客带给用户的第一印象自然不会很差。不过，劲客的造型设计无疑是很吸引年轻人的眼球的，V字设计镀铬以及悬浮式车顶使得劲客的外观更加年轻活力。

至于配置方面，表现中规中矩，除了最低配以外，标配了前排侧气囊、前后排头部气囊、ESP、ASR、后驻车雷达、上坡辅助等配置。空间方面不错，2620mm的轴距很有竞争力。虽然劲客的静态做的更为年轻时尚，但其实骨子里还是传统的日产驾驶感受。1.5L的发动机马力输出124Ps，CVT版本的发动机与变速箱匹配度很高，动力输出非常平顺。

雪铁龙C3-XR没有令人觉得惊艳的外观，但其造型却是十分耐看，属于越看越顺眼、越看越喜欢的那种。以往的法系车都不走寻常路，常常以“搞特殊、搞另类”为豪，但偏偏C3-XR就要走低调的群众路线。C3-XR内饰中规中矩，但是塑料感略强。乘坐空间宽敞，储物空间也较充足。全系标配后驻车雷达、发动机启停技术、前后电动车窗、ABS、ESP、刹车辅助、上坡辅助等，在配置上还是比较丰富的。

C3-XR提供了1.2T、1.6T以及1.6L三种动力搭配，能满足不同消费者对动力的需求。其底盘调校得不错，既保证了驾乘的舒适性，又保留了一定的韧性。C3-XR整体的操控性能都不错，配备的Girp Control智能多路况适应系统，能提高C3-XR的道路通过性能，让其优于一般的两驱SUV。

虽然从身材上，柯珞克要比上述的几款SUV要大，但从定价上来看，它的售价已经进入到目前主流合资SUV车型的价格区间，这也看出了其错位竞争的策略。与大棕熊柯迪亚克一样，国内版本的柯珞克基本延续了海外版本车型外观，采用斯柯达全新的家族式设计。内饰上，柯珞克与柯迪亚克有着相同的设计风格，对称式的中控设计，喜欢大众车型的朋友可以很容易感受到熟悉的味道。

在配置上，柯珞克也不寒酸，因为即便是入门车型，也配备了胎压监测、ESP/ASR、后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助以及LED日间行车灯等非常实用的配置。柯珞克提供两种动力选择，分别是1.2T与1.4T两种，全系标配7速双离合变速箱，前者最大功率为116Ps，峰值扭矩为200N·m；后者最大功率为150Ps，峰值扭矩为250N·m。从实际驾驶感受来说，柯珞克继承德系车型一贯的驾驶质感，规整的底盘给人一种韧性的反馈，在舒适性以及运动感之间找到了一个不错的平衡点。