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2018年4月，两年一届的北京国际车展如期举行。曾经熙熙攘攘的车展如今跟丢了魂儿一样。说来也是，少了透明Q弹嫩模、丰乳翘臀小蛮腰、齐B小短裙、批发韩式锥子脸，如此“素”车展实在难以挑起普通男性同胞观展的欲望。

要不是那么几款重磅车型的亮相/上市，我想这个汽车行业的盛宴应该用一首《凉凉》来挽歌。讲真，在这个“拼爹”拼钞票的社会，有的汽车品牌不惜成本换来了高曝光，而有的汽车品牌却选择放弃参展，甘愿退出“江湖纷争”。

不管是出于什么原因，我想参展有参展的理由，不参展亦有不参展的原因。这不，早早确定把重心放在5月9日品牌日的宝沃汽车就决定放弃参加本次北京车展。碰巧赶往北京的参谋君拿到一辆宝沃BX7四驱旗舰5座型试驾车，为了避免拂面的柳絮与环绕的雾霾，参谋君一旦出行几乎都选择与宝沃BX7“缠绵”。那么，在这接近一周的亲密体验中宝沃BX7又会给参谋君留下什么印象呢？

驾乘品质趋于欧系风

有过丰富驾乘经验的朋友都知道，不同国家对于汽车的整体驾乘感觉是完全不同的。开过欧系车和日系车的朋友都知道，欧系车趋于稳重、扎实，因为欧洲许多国家像德国等并不限速，较高的国民素养能让驾驶者“为所欲为”的驾驶，所以汽车的驾乘感必须要厚重、扎实。而日系车多受限于国家资源匮乏，土地面积狭小，所以日系车往往走的是经济实用的路线，要想省油除了降低排量，车身设计也尽可能采用轻量化结构设计，所以日系车会给人一种轻飘飘的驾乘质感。

且不说孰好孰坏，此次参谋君驾乘的宝沃BX7四驱旗舰5座型整体驾乘质感更趋于欧系车那种扎实、厚重、有质感。后多连杆独立悬架能做到刚柔并济，既能过滤掉大部分的坑坑洼洼，在高速转弯和超车时又能给我较为肯定的支撑。最大224Ps、300N·m的动力输出，无论是正常通勤还是加速超车，都不会显得吃力。当然啦，宝沃BX7匹配的6速手自一体在进行低扭急速换挡时还是会显得略有延迟，如果想要加速感变快就只能再重踩油门，代价就是油耗变高。不过想必对于打算入手中型SUV的潜在消费者，应该没几个会在意这些细节吧！（PS：穿梭在北京三环于车展新馆，百公里综合油耗11L左右，还可以接受）

配置齐全上手方便

宝沃BX7并没有像某些动不动就喊着“互联网汽车”的品牌一样高调，但这也并不妨碍车主们的用车体验。讲真，就这将近一周的体验下来，参谋君由衷地觉得宝沃BX7是一辆配置齐全，上手方便的中型SUV。

对于手里拖着大包小包参展的参谋君而言，最担心的就是掏钥匙解锁车门。好在宝沃BX7全系自动无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动功能！更方便的是，除了最入门级车型，宝沃BX7全系均配有电动后备箱。而后备箱开口也为纯平设计，方便拿取箱子、货物，很是方便。

（夜晚照明系统足见宝沃BX7在细节方面下的功夫）

驾驶过程中，全系匹配的定速巡航、自动驻车可以化繁为简，让参谋君无论在拥堵的“帝都”内环，还是在通往车展新馆的畅通道路上都可以得心应手的随意切换。宝沃BX7中控则全系标配12.3寸彩色智能大屏，支持Carplay与Carlife，即使是使用宝沃BX7自带的导航系统也比较方便。

车是好车差点运气

关于宝沃BX7的外观、内饰设计等东西，参谋君就不再赘述。毕竟它并非新车，再讲这些无关紧要的东西也毫无意义。就产品力而言，参谋君觉得眼前这辆宝沃BX7四驱旗舰5座型绝对对得起23.48万元的官方指导价，尤其在终端市场还会有一定的优惠幅度，性价比将显得更高。

看到这里，有人会问了“既然BX7这么好，销量怎么一般呢？”的确，翻看宝沃BX7的销量情况，2018年开年以来似乎并不顺利，累计同比甚至较去年还有比较明显的下滑。参谋君个人分析应该有以下几个原因：

1. 营销不够精准。

像上汽荣威就是一个靠营销逆袭的经典案例。在此之前，荣威一直处于“半死不活”的状态，可自从找准了“互联网汽车”的定位后，销量就扶摇直上。虽然参谋君打心眼并没有觉得它与其他所谓的“互联网汽车”有什么不同。

反观宝沃，除了品牌方面略带拔高色彩的“BBBA”营销推广外，并没有什么实质性的营销推广。特别是BX7这种既好开又上手容易的车，没有一套适合自身的推广方案的确有些惋惜，毕竟现在早已是酒香也怕巷子深的网络时代。人家做个页游都需要张家辉、古天乐来“鬼畜”代言，何况是车呢？

1. 改款升级不够明显。

改款BX7名字上已经变成了“2018款”，但骨子里却并没有太大的变化。虽然参谋君深知大改需要销量反哺，但如此改款不如学学奥迪Q5那样，既然无法更新换代，干脆就把老酒卖个好几年，至于如何提升销量？降价呗！虽然这个办法好像有损企业利益，但薄利多销总比一口吃个大胖子强吧！

2. 经销商/销售网点有限。

不可否认，宝沃BX5、BX7是好车。但即使车再好，也需要一个“刷存在”的平台。举个例子，为什么大众汽车、五菱汽车能被大家称作“神车”，一方面源自于它们销量高，但在销量高的背后更多是经销商多、销售网点多。

宝沃汽车为什么会存在经销商少，一方面源自于品牌影响力暂时不够强大，另一方面源自于有经济能力的老板更愿意投资大众、丰田之类的网点。至于最终谁受益更高，咱们就不得而知了。

最后，作为车评人参谋君对宝沃BX7销量平平感到很惋惜。毕竟从产品角度上讲，它的确是一款各方面表现均衡的中型SUV，车是好车，就是差一点运气。好在5月9日宝沃品牌又会有“大动作”，宝沃能否就此实现背水一战，咱们拭目以待。