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原标题:汽车比飞机还难开？70年前的技术为什么现在还不行

1947年，美国空军用一架道格拉斯C-54运输机完成了一次横跨大西洋的飞行，飞机全程使用自动驾驶系统控制，包括起飞和降落环节，这是自动驾驶系统在航空工业中走向普及的标志性事件。

早在70年前飞机就已经实现全程自动驾驶，包括自动起飞和自动降落。而至今我们的汽车自动驾驶还处于不完善阶段，甚至事故频发，而且还有很多致死案例。同样是自动驾驶，是什么原因造成了两项我们人类赖以生存的交通工具有如此巨大的科技发展差距呢？

其正真的原因在于飞机的自动驾驶并不是像我们想象的那样智能，而汽车的自动驾驶实现起来远比飞机要复杂太多。

飞机的自动驾驶主要是由循径导航系统和自动稳态控制系统两部分构成，并不智能，就好比是汽车的最普通的定速巡航功能。

它只会做两件事:

1.按照预先设定好的航线飞行;

2.保持飞机过程中的姿态，尽可能维持飞机的平稳。

例如在飞行途中突然遇到前面有一座火山爆发，飞机的自动驾驶是没有能力来避开火山灰的，只会提醒一下飞行员前面要撞山了之后立即解除自动驾驶。至于怎么躲开这个山都需要靠飞行员自己来操作，需要手动重新设置航线。或者飞行状态出现了异常，比方说遇上了强烈气流使得飞机剧烈颠簸、飞行参数偏差，自动驾驶只会立刻报警并解除，交给飞行员来处理。

另外飞机的飞行是在天空中，完全是在一个三维空间内进行，而且飞机的密度也低，根本涉及不到我们公路上的超车或者变道等复杂的情况。而汽车在公路上的行驶全都是在基于路面的平面上进行的，所以瞬间复杂了需要，要不停的分析与前后左右车辆的距离来找出最安全的路径。而且尤其是在道路情况多变的地区，突然变道、加塞、插队都是很常见的，所以汽车自动驾驶系统还要时刻提防着这些东西。如果说飞机可以通过飞行高度来躲避一些障碍的话，可是汽车总不能从天上飞过去超车吧？这就是难点所在。

飞机的自动驾驶并不智能，但也能广泛普及其还有一个原因就是统一管理和执行。在空中也并不是驾驶员想怎么飞就怎么飞的，一切都要听空管的。空管就可以统一来管理这些飞机，犹如一个“上帝之眼”时刻观察着防止发生意外。

如果把汽车自动驾驶难以普及归结于路面情况多变复杂，不如归结于人与人之间的开车方式差异很大，很难达到统一的管理。比如有的人开车就喜欢开慢车，有人就喜欢开车乱窜。其实就现在一些厂家的技术而言，如果能实现统一管理，全面自动驾驶就离我们不远了，道路交通状况会远比现在安全和畅通。

但是汽车想实现统一管理和执行的自动驾驶从目前来说是根本不可能的，所以它必须提升自己的各项驾驶技巧，练就十八班武艺，才能保证人员的安全。

目前国际公认的汽车自动驾驶等级标准是国际汽车工程师学会颁布的，简称SAE标准。其一共分为L0-L5共6个等级，简单来说L0-L1：只是曾添了辅助驾驶；L1-L2：又多了更智能的自动驾驶 ；L2-L3：真正意义自动驾驶的从无到有；L3-L4：从不全面到全面；L4-L5：从不完美到完美。那么现在车企到底都将自动驾驶技术发展到哪一步了呢？

由上图可见其实现在车厂量产出的车型自动驾驶等级都不是很高，尽管许多厂家都已经发布了L4甚至L5等级的自动驾驶产品，但具体量产还仍有许多难题需要攻破。自动驾驶尽管现在有着诸多的不完善，但在我看来它一定是汽车未来的发展方向。它将带领我们进入到更加智能的出行时代。你觉得是这样吗？

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