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前几天在北京车展如火如荼进行的时候，汽车圈又传出了一个大新闻，据说是又有一个合资品牌要退出中国。在猜测这个无端的传言指的到底是谁的时候，很多人都第一时间想到了近年来存在感越来越低的长安铃木。

也难怪人们会这么想，前几天在北京车展的现场，铃木算得上是存在感很低的几个合资品牌之一了，站台上的雨燕、启悦和维特拉都是老面孔了，最新一点的骁途也是基于锋驭而来的，铃木的展台真的没什么新意，所以也就不难理解为什么人们总会想到事件的主角是它。

当然，事件的结果也和前几次如出一辙，长安铃木很快就站出来进行了辟谣，虽然仍然提到了“精品小车”战略，但是依旧没有承认也没有否认。倒是这个“精品小车”的言论，让人不禁多想。

铃木造小车造的好，这点是没法否认的。奥拓的神话就是最好的证明，不知道多少人的第一辆车是奥拓，以至于如今说起代步小车，十有八九会有人第一个想起奥拓。但是铃木的小车造得再好，也难以挽回现在的颓势，我们也不止一次说过小型车在中国的窘境。

印象里，从2009年第一次购置税优惠政策开始，中国车市就开始了飞速的发展，这背后带来的是中国车市翻天覆地的变化。这期间大量的中国品牌推出了各种各样的产品，当年的车型都有一个特点就是又便宜又大，这样的市场大环境下小型车显然是最受冲击的。

面对各种各样的新品，长安铃木旗下最新的车型是上市于2006年的天语SX4。在此之后长安铃木的下一款新品就是2013年底上市的锋驭了，换句话说就是在中国车市飞速发展的这五年里，长安铃木没有一款新车，结果就是它连基本上稳攥在手里的小型车市场也放开了。

失去了新产品对于消费者的感官刺激，是一件挺难以挽回的事情。当然除了产品更新换代慢以外，还有一点就是不管什么车，它都逃不开一个“小”字，而这个“小”并非是指它尺寸的小，而是设计。

雨燕和奥拓就不说了，骁途定位是小型SUV，数据也和主流小型SUV处在同一水平，但是和主流的小型SUV相比它看起来就不那么SUV。中国消费者买SUV的多数都是为了面子，它看起来都不像小型SUV了，那谁还会关注它？

紧凑型车启悦也是，颜值、配置和综合产品力在当时也都是被广大媒体认可的，甚至它的价格都已经接近中国品牌车型的价格。但是就是卖不好，这和它看起来不显大有着不小的关系。

当然铃木也有不少收到好评的产品，比如吉姆尼和凯泽西还有超级维特拉，尤其是凯泽西，当年体验过四驱的凯泽西，毫不夸张的说它的表现要强于很多主打运动的B级车，包括当年的睿翼。但是同样包括凯泽西在内的这几款车都有一个特点，就是它们都是进口车。

说起铃木，你首先想到的是什么？没错，是奥拓。这也就导致了这些进口车虽然综合素质一流，但是却无力支撑起它们的售价。

对小车的信仰，对中国车市的了解不够透彻，就是长安铃木屡次“被退市”的原因。而在长安铃木自己发布的辟谣声明里，他们还在坚持“精品小车”战略，不得不让人担心这一天是不是会到来？

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我们不否认铃木的小车造的好，因为它的确是全球最会造小车的厂家，但是想要在如今的中国车市吃得开，精品小车显然是不够的。虽说退市又谣言，听听就好，但是长安铃木想要在接下来的时间里有所突破的话，现在真到了该放弃“精品小车”路线的时候了。