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在V6、V8横行的时代中，连四缸机都会被嫌弃。

随着小排量发动机逐渐成为中国汽车市场的主流后，一系列的四缸机则成为了车企的主打引擎。好在，以节能减排提高燃油经济性为目的，消费者还比较愿意接受这些更小排量的动力总成，但你要在这个基础上，还额外去减少一个缸，许多人都会表示不接受。这其实是可以理解的。

“三缸肯定不行。”我不止第一次听到身边有朋友说这样的话了，而像他这样的消费者，实在是太多了。实际上，中国车市还处于发展中的阶段，尽管市场中产品琳琅满目迭代迅速，还不乏有车企推出中国特供车型来抢占这一重要市场，但事实却是，这里的汽车文化并不发达。拿百公里加速比动力，看数据拼发动机好坏，这种情况比比皆是。

所以，你真的了解三缸发动机吗？

从工况的角度来看，三缸发动机在曲轴循环的两圈内只有三个缸点火，由于结构的缘故，每两圈必定有半圈三个气缸都不在做功冲程，所以在这半圈内曲轴没有径向推力，就导致了半轴的受力的不均，从而幅度较大，震动也就跟着来了。

除开震动外，从体验的角度来说三缸机并没有什么太多的缺点，它甚至在节能减排的环境下，还有不少优势可言。理论上说，三缸机比传统的四缸机更省油，并且由于自身的特点，还可以减少一定的涡轮迟滞现象。所以说，如何去减少三缸震动，则是车企试图解决的难题。

举例来说，别克为了优化其Ecotec的三缸发动机，它在研发时就采用了大量的工艺

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在运用全自动数控压装基础上，这台发动机的活塞环和活塞销部分，都使用了无氢DLC涂层工艺，以增强发动机在细节上的质量表现。另外，这台发动机的飞轮相比传统飞轮额外增加了一个吸震器，它的作用，是通过反向离心摆动来削弱发动机主动飞轮扭转振动，而无声平衡系统则几乎消除了三缸机不平衡力矩，也对震动的优化特别明显。

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再从我个人感官的角度说，自动启停与强化发动机NVH都对三缸车型在体验上有极大帮助。第一点，启停：因为三缸抖动最严重的区间就是在1500rpm下的这个阶段，工程师通过对点火提前角的调节，则可以错开这个区间；第二点，发动机NVH：这点在宝马1系三厢上体现得比较明显，它通过优化发动机悬置技术，采用了高自由度的机脚胶来吸收震动，最终做到了与四缸机几乎一致的车厢静谧性。

在北京车展上，我有机会和福特的某个工程师聊到了三缸话题，而他的一番话，让人印象深刻。

最近热度很高的新一代福克斯上所搭载的三缸EcoBoost发动机，具备了发动机闭缸技术，这一技术可以在发动机不需要满负荷运转的时候自动关闭一个气缸，以此来实现出色的燃油效率。当然，这一系列发动机中，1.5升EcoBoost发动机性能要更为强劲。

但其实发动机的性能真不在于它的气缸数，比如福特的三缸发动机油耗就降低了12%，不仅如此，它的动力和扭矩都是有所提升的。

而从用车层面来说，无关三缸或者四缸，普遍来说，现在的发动机进入中国市场后，消费者是很少会自己亲手亲身去关注发动机本身。所以更重要的是这个车到底开起来平不平顺，实际动力表现好不好。只要满足消费者需求，这个发动机就是一台好发动机。

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的确如此，好开好用，才是三缸发动机存在的意义。光看数据，多一个缸少一个缸，你真的开得出来那种差异感受吗？我想那部分人是极少的。但在用车过程中，更多的人都可以感受到三缸既能带来燃油经济性的出色效益，又能有一个相对平顺的动态体验。所以只有到了那时候你才会发现，原来缸数的多少，其实并没有那么重要。