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原标题：寻找属于自己的享受 拆解哈弗H2之前做功课

　　五一小长假期间，我从北京出发，驾驶哈弗H2去了趟坝上，度过了一个让心情彻底飞扬的假期。虽然草还没绿，不是最佳时机。可我不在乎。因为，此行不仅是寻找属于自己的享受，更主要的，《拆车坊》将在5月8日对哈弗H2进行拆解，我必须在真实的用车环境中，对它进行一番熟悉，算是在拆车之前，做一些功课。

　　为什么要在坝上试驾哈弗H2——路况丰富。

　　坝上是个俗称，指的是内蒙古高原与华北平原之间的过渡地段。范围很大，地广人稀，堪称自驾游天堂。不过，选择在坝上试驾哈弗H2，并非单纯贪图景色，更主要的是，从北京前往坝上，可以在多种路况下感受车的性能，比如，高速路、盘山路、砂石路、自然路，等等。作为一辆SUV，如果只是沿着柏油路跑上几百公里，实在屈才。唯有挑战各种路况，才能发挥出它的真正本领。

　　为什么要在坝上试驾哈弗H2——乐趣十足。

　　哈弗系列是我国阵容最为强大的SUV家族。不过，如果只是因为追求性能买辆SUV，未免有些遗憾。事实上，它不仅有很棒的性能，更有十足的乐趣。

　　为了享受驾驶乐趣与生活乐趣，我把试驾哈弗H2的路线，定在了坝上。事实证明，这个选择很正确。3天假日过得非常开心——在令人心旷神怡的大自然中，我找到了属于自己的享受：车与玩。当然，此行的主要任务：熟悉与体验哈弗H2，也圆满完成。如果您对这款车感兴趣，我们车讯互联旗下的《拆车坊》，将在2018年5月8日，对它进行全面拆解，并做现场直播。欢迎关注。

　　出发时的感受：哈弗H2的手机互联很实用。

　　将一大堆行李装进车内（空间话题后面再谈），坐在驾驶座上，开启导航，说了句“塞罕坝”，中控屏上立即显示出多条信息。

　　选择目的地之后，屏幕上给出几条备选路线，以及预计抵达时间。因为想体验不同路况，我选了一条高速+国道的组合路线。

　　此时我才注意到，哈弗H2的中控屏功能很全。特别有趣、且非常实用的，是与手机的互联。

　　联通之后，不仅可以读取手机里储存的电话号码、音频文件与视频文件，还可以在接到短信后，以语音的形式获悉短信内容。如果打算回复短信，只需开口说，系统能将您的语音转成文字，发送出去。这功能对安全实在有利——开车时低头看手机，眼下在路上并不罕见，显然，这是个非常危险的举动。

　　哈弗H2的动力：1.5T+6速手动/7速湿式双离合。

　　设定好导航，出发。哈弗H2的动力源于一台1.5升涡轮增压发动机，活塞行程接近85毫米，汽缸直径75毫米，这种设计的优点是大扭矩出现较早。对于驾驶者来说，会感到比较有劲儿。

　　哈弗H2分为6速手动与7速湿式双离合，我试驾的这辆车是自动挡。挡把操作较有新意——挂挡时需用拇指按住左侧按键，方能挂入；停车时用不着推挡，只需按一下挡把顶部的“P”键即可。

　　高速路上的感受：油耗很低。

　　出京时的高速路，路况很好，我开启了巡航定速，让右脚得以休息。为确保不因超速被罚，我根据每段路的限速情况，随时改变巡航定速的设定值。于是，顺便观察了发动机转速与油耗——时速120千米时，发动机转速约2250转，油耗约6.7升；时速100千米时，发动机转速约1950转，油耗约6.0升；时速80千米时，发动机转速约1500转，油耗约5.0升。后来，离开高速路，在一条路况极佳的国道上，以80千米的时速跟着大货车跑了20多公里，油耗竟降低到3.8升。可见，H2的发动机不仅效率高，与转速器的匹配也很好。

　　按照工信部的油耗数据，H2综合油耗6.6升/百千米，市郊油耗5.6升/百千米，市区油耗8.2升/百千米。此次试驾中的实际油耗，与该数值大致相同。比如，回到北京后的次日，进行了0-100千米的急加速，以及穿越异常拥堵的市区，2个导致油耗飙升的情况凑在一起，油耗也仅升至8.7升。

　　盘山公路上的感受：变速器反应灵敏，方向精准。

　　进入山区后，有一段盘山公路不仅弯多，且弯急。在这段路上，感受到H2的方向非常精准，悬架支撑有力，即使以比较高的车速过弯，也毫无问题。挡位方面，依旧使用自动挡，只要略微加大擦油门的力度，变速器立即降挡，让车子持续获得较大的扭矩，反应很灵敏，并无拖泥带水之感。

　　如果以更为激烈的方式驾车，还可以换成手动模式——方向盘下有换挡拨片，只需一拨，立即进入手动模式。事实上，用手动模式，不仅在爬坡时获得非常充沛的力量，下坡时用它，更能获得很好的安全保障。毕竟，长距离连续下坡，最好靠发动机制动，而不是频繁踩刹车。

　　除了拥有换挡拨片，H2还装备着驾驶模式自选：标准模式、运动模式、经济模式。切换成运动模式，换挡时机明显推迟，发动机转速升高，扭矩加大，在盘山路上用这个模式，很有优势。

　　柏油路上的感受：噪音控制与座椅设计，营造出不错的舒适性。

　　在寂静的柏油路上，感觉车内比较舒适。舒适来源之一，是噪音控制。H2的机噪、风噪与胎噪都不算大，由此营造出不错的舒适感。当然，噪音控制是个系统工程，比如一系列的NVH，实现这一目的所采取的措施，日后我们会在《拆车坊》里对它拆解时，再做详细分析。

　　舒适性的另一个源头，是座椅。H2的座椅显然是经过了细心的人机工程设计，座椅与人体契合度很棒，不仅舒适，支撑亦很有力。

在各种铺装路上，H2表现不错。那么，在非铺装路上会有何种表现呢？