随着中国网约车市场的不断壮大，以Uber、滴滴等为代表的网约车运营商都正在扩充其电动汽车服务队伍。根据波士顿咨询公司预测，中国的网约车数量将以年均19%的增长速度，至2022年底将形成2,600万辆的规模。面对这么大的市场蛋糕，以大众、福特、丰田等巨头也跃跃欲试，着眼于2022年之前在中国发力汽车共享租赁、自动驾驶、数字化和电气化战略。

大众、丰田、长安等巨头先后入局

早在 2016 年，大众就曾和滴滴签署过战略合作框架，表示要合作成立高端网约车业务。近日，据外媒报道称，滴滴出行和大众汽车即将宣布在中国成立一家合资公司，大众将为滴滴管理10万辆汽车车队，并合作开发用于滴滴服务的“特定用途”汽车，并研究其它可能合作的领域，诸如无人驾驶和自动驾驶出租车。

除了大众，丰田跟滴滴、Uber 合作，组成自动驾驶汽车联盟，希望从一家汽车公司转变为出行公司。通用收购了旧金山网约车公司 Sidecar，并投资 Lyft，两者共同研发测试无人驾驶电动出租车。福特智能出行与众泰汽车上海签署了合作备忘录，组建一家合资公司，致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车解决方案。

中国品牌方面，以长安为代表的自主品牌也有自己的规划。近日，在长安汽车首次发布企业战略—“第三次创业-创新创业战略计划”，其中，作为四大转型之一便是从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型。通过打造一流的出行服务平台，涵盖即时出行、网约车、长短租、闲时共享等业务范畴。预计未来五年销售额力争突破60个亿，客户量超过1个亿。

瞄准网约车，快速铺开新能源

“电动化、智能化、网联化、共享化”给汽车产业带来了新的技术变革浪潮，同时也蕴含着新的商机和挑战。汽车四化已然不可逆，而网约车便是这浪潮真正开始落地的重要战场之一。从目前的情况来看，车企们布局移动出行，主要还是以新能源汽车为主。目前，新能源的发展基本都处于推广阶段，此时谁先把盘子铺开，谁在未来的市场上才更有话语权。那为什么选择网约车作为突破口？

网约车平台对汽车的需求量巨大，一方面，源于政府对该行业支持，为了方便市民打车，客观上需要车辆的更多投入；其次是，单次采购量比较大，平台动辄上万辆的采购，让很多厂家很是心动；再者，销售成本的持续增加，直接与平台商合作，越过经销商的环节，向消费者提供租赁服务或者卖车，有利于更高利润的转化销售。

最后，城市私家车拥车成本居高不下，汽车租赁共享日益流行，基于共享车的大数据信息，对于改善业务以及企业经营决策至关重要。而这一切，都会使得车企们快速铺开新能源汽车，并迅速占领市场份额。

共享出行是下一个风口？

就如同新能源汽车一样，共享出行会是下一个分口，这一点毫无疑问，但共享出行依旧面临新能源造车新势力一样的困境，很多东西还没有思考清楚。

网约车平台发展稂莠不齐，诸如对行业的准入规则、司机素质等对网约车行业的有序健康发展产生了一定影响。以烧钱、补贴等方式的无序竞争也使得行业乱象丛生。在消费升级面前，人身与财产安全、隐私保护、支付风险等问题更值得关注。因此，如何营造良好的生态系统是首要考虑的问题。

商业模式构建以及大数据变现问题。以大众与滴滴为例，10万辆车队如何管理、运营和维护，基于运营后商业模式如何搭建等问题需要考虑。此外，汽车租赁与共享出行能够掌握消费者移动的大数据信息，在这个生态系统里面，怎样把大数据信息用于改善业务、为产品决策提供支持，乃至变现等问题，也值得思考。