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风传了许久，雷克萨斯的中高级轿车GS系列终于还是要停产了。今天的《可惜了好车》就说说这台GS。随着GS同时停产的还有混动CT系列，将被新的UX系列SUV取代。而GS据说将由目前的ES覆盖（不能说取代）。

全球范围内，SUV侵吞传统轿车市场的情况愈演愈烈，连欧洲都开始大面积接受SUV更不必说用车环境和中国相对接近的北美。主要依托北美市场的雷克萨斯对车型的调整是应对市场需求的举措，毕竟背后傍着产品线齐全的丰田，最不缺的就是底盘和平台。

GS在今天的定位确实略显尴尬

刚说过了美国车市和中国存在一定的相似性，在“求大”方面还是挺一致的。雷克萨斯GS车长4880毫米，轴距2850毫米，就身形而言和马自达阿特兹其实差不多。再加上前置后驱的动力布局，可以想见内在空间表现并不会太出色。而事实上GS的内部空间无论前排还是后排确实并没有比小一号的IS系列有明显改观。光就中国市场来说，面对同档次的奔驰E级宝马5系奥迪A6以及第二梯队的CT6、大陆、S90，在空间表现上完全没有任何优势。

外观仍充满争议

自从品牌主张更个性更年轻的形象，这种夸张的设计风格在全系车型上蔓延。充满攻击性的前脸对于本身定位年轻的IS系列或者定位运动的RC或LC系列而言不存在太多违和感的话，套在行政取向四门轿车上多少有些“牛头不对马嘴”。旗舰LS系列经过全面的外观设计，让车头车尾以及车身呈现比较一致的风格，反观GS系列经历修修补补，以不变的车身应对万变的车头，割离感也越来越明显。而中大型豪华轿车级别的大多数消费者还是更偏好于稳妥、不张扬的外观，这在销量上得到了最直接的反映。

高傲的定价在华无任何竞争优势

即便是采用和皇冠同款的2.0T四缸发动机，GS系列的入门价格仍然高达45万余元且终端优惠少得可怜，而支撑雷克萨这份倔强的似乎仅有“进口身份”这一项。不可否认GS系列确实对得起品牌所坚持的精湛做工，但环顾四周花同样的钱至少能够到BBA同类产品的中配甚至高配（更不用说二线豪华品牌的高端车型），这点做工上的差异并不足以抵消动辄10来万的价格落差。

可惜了好车没能走过而立之年

我们简单回顾一下雷克萨斯GS车系：诞生于1991年，目前总共经历了四代。图片依次为一至三代。不难看出，直到第四代之前一直走的中庸优雅路线，主打经济有一定基础对品质又有追求的社会精英阶层。

实际上看似无聊的外观下也并不乏精彩的故事，GS在日本的本土车型名叫ARISTO，当年把涡轮动力玩的很变态，无论是玩动力改装还是姿态改装都是一副很好的底子。

胜败乃兵家常事，车型的起起落落也十分平常。雷克萨斯历史上还停产过SC双门系列，不过近期又以LC的名义重新登上舞台。即将停产的GS会不会在未来的某一天又以全新的姿态登场？