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随着中国互联网行业的飞速发展和汽车行业新能源风头的出现，近年来一大波以“新能源”、“互联网”为标签的新兴车企冒出。相比前几年还在以PPT糊弄大众，如今新出的几家大多都已推出了量产车型，再不济也有个概念车壳子，美其名曰：新造车势力。而按部就班、老老实实以燃油车起步发家就被称为了“传统车企”。

在汽车生活看来，这种划分太绝对。传统车企里也有新造车势力，不能太泾渭分明。而最近两年出道的汽车品牌里，也有颠覆传统造车方式的新兴势力，比如领克。

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领克的特殊性

领克太特殊了，从名字都能看出。LYNK & CO，乍一看以为是个服装界的潮牌、或者是个设计界的新星，反正不会联想到汽车这个冷硬的钢铁工业品上去。偏偏，它就是一个这样另类的汽车品牌。

在2016年10月，LYNK & CO正式发布。它是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端合资汽车品牌，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。我们很难真正定义领克的存在，因为对它有与生俱来的亲切感。领克深入洞察都市年轻族群的生活方式和购物习惯，诞生的初衷是以互联网思维解决当今时代汽车消费的痛点。

痛点是什么？传统4S店模式？领克就来打破传统，以互联网思维打造线上+线下全面融合的渠道模式。线上领克商城和线下领克中心、领克空间各有侧重、全面协同，构建起以体验为核心的服务体系，告诉大家在互联网时代：车，应该这么卖。

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领克车型步伐

如果领克只是同其他新兴车企一样，只是做PPT，喊口号，那么我也就不会这么另眼相看。在2017年4月公布品牌的中文名为“领克”，同时发布了首款量产版“领克 01”和首款概念车轿车“领克 03”。在去年11月28日，领克 01以15.88万-20.28万元的价格惊艳众人。累计销量已经突破2万，单月最高8507辆，关键是以产定销，供不应求，买不到是最难过的事。

今年则动作更大，3月份，迟迟到来的第二款全新车型领克 02终于在阿姆斯特丹首发亮相；而在今年的北京车展期间，首款新能源车型领克 01 PHEV也出现在人们眼前。领克的步骤，不紧不慢刚刚好。

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领克进军欧洲

正如我们在前面提到的领克与欧洲密不可分，每一款车型都由吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）开发，将领先的欧洲设计与研发和优势的中国生产与品质相结合。于是，领克的首款新能源车型——领克01 PHEV将于2019年下半年在比利时沃尔沃根特工厂制造，将作为进军欧洲市场的首款车型打开大门！值得一提的是领克01 PHEV将和沃尔沃2018款沃尔沃XC40共线生产。

在今年的北京车展上，神秘的领克 01 PHEV首发亮相。既然是01的插电式混合动力版本，那么外形自然也是没什么好说的。“都市天际”家族式前脸造型、“北极之光”LED日行灯、矩阵式“能量晶体”LED组合尾灯等领克标志性的设计依然都在，不同的是加了一个电动机，如此一来它的综合耗油量就仅为1.7升/100公里，纯电续航里程超过50公里。

除了领克 01 PHEV，在今年下半年还有领克 02 PHEV以及领克 03 PHEV车型，并在2019年推出HEV车型。不仅如此，根据领克的欧洲攻略还将在欧洲市场推出包含有插电式混合动力（PHEV）、油电混合动力（HEV）、纯电动（BEV）在内的多种模式的新能源汽车产品。

由此可见，领克的新能源计划也不像其他的新造车势力那样一口吃个大胖子，直接飞升到纯电动。从插电式混合动力、油电混合动力，最后才是到纯电动汽车阶段。领克，不仅仅是一个汽车品牌，更代表着未来出行方式的新生态。至于它是在传统车企还是新造车势力，这有什么值得纠结的呢？