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关于电动汽车，我们经常能提到这样一个科技配置——制动能量回收系统。在车子制动时，这个系统能够将车子减速中动能的一部分，通过发电机转化为电能，并储存在电池中。

但燃油车的制动系统只有单纯的刹车盘，车主踩下刹车时，刹车钳压紧，车子减速时的动能全部转化成了热能，耗散在空气中。也就是说，从100km/h到完全停车，重达1.5t（平均）的车子其动能全部变成了热量，没有任何再利用，然后，车子重新起步，刹车，循环这个过程，油箱里的汽油就是这么没的。

为什么燃油车不能像电动车一样配一个制动能量回收系统？这个我们还得从燃油车和的电动汽车能量转化方式说起。

燃油车的驱动过程是：通过点燃汽油将化学能转化为热能，再利用热膨胀将热能转化为动能；电动汽车的驱动过程是：将电池的储存的化学能转化为电能，再通过电机将电能转化为动能。最根本区别就在于，前者是用热作为“桥梁”（第一次工业革命的最大成果），而后者是用电作为“桥梁”（第二次工业革命的最大成果）。

反过来呢？电动汽车制动时，动能可以通过发电机、电池，重新储存为化学能，这就是能量回收，而且这个过程就是汽车驱动的逆过程，原则上不需要外物辅助，发电机可以秒变电动机，电池既可以充电，也可以放电，效率极高，结构简单。

至于燃油车，这个过程是完全不可逆的，动能变成热能很容易，热能要重新变成化学能，那是上帝干的事。大自然靠200多万年时间才生产出来的东西，区区人类，你能把热能重新转化为汽油？

既然不能转化为汽油，但也可以模仿电动车，将制动动能转化为电能嘛。事实确实如此，但因此燃油车就要多一整套电机系统，根据电磁感应原理的可逆特性，这套电机系统除了能回收能量，当然也能作为车子的驱动力，所以，这已经不是传动意义上的燃油车，而是混动车。

总而言之一句话：电动车从化学能到动能的转化过程是可逆的，而且高效；燃油车从化学能到动能的转化过程是完全不可逆。因此，电动汽车可以轻松实现制动能量回收，而燃油车不行，汽油燃烧产生的庞大热量除了在冬天给驾驶室吹吹暖风，再无利用价值。

附加题：为什么燃油车的能量转化过程不可逆呢？

很多人觉得这是废话，但懂点热力学的都知道，这个思考非常有意义。

包括汽车发动机（学名：四冲程往复式活塞内燃机）在内的所有热机，都是以热能为媒介进行能量转化。以今天的眼光来看，虽然这是工业的开端，但同时也是最低效、最愚蠢的办法。

汽车红外热成像

什么是热？热是整个宇宙中最底层的能量，任何能量之间的相互转化都会有一部分变成热，而要把热转化为有用功，也是所有能量转化中所需代价最大的，而且转化率极低，这是热力学第二定律决定的。就像燃油车，以最无脑的方式将化学能转化为热能，但对热能的利用率却低的吓人（热效率顶多40%），真的是“请神容易送神难”。

说白了，这就是整个宇宙的熵增规律。任何独立系统都会趋向于无序、混乱状态，树会枯、人会死，烧油的汽车会最终会因为将汽油完全转化为热能而停车，电动汽车虽然在从化学能到动能的转化过程中效率要高一些，但热损耗同样不可避免，相同的能量也就是多跑一段罢了，最终也避免不了停车的命运。而当前的有序、局部的有序都得靠着外界庞大的“高阶能量”支撑，汽车想要再开动就得加油或充电，地球上的生物能量则来自太阳的核能。

而对整个宇宙来说，所有有序的能量，包括原子的核能、星体运转的动能、生命蕴含的化学能，都会因为活动过程必然产生的热损耗，最终全部变成热能，N年后，宇宙任何位置之间都将不存在热交换，达到绝对的热平衡。

当前宇宙的背景辐射

这就是——热寂理论。完全恒温，一片死寂！