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如果说东南汽车有领先其它自主品牌的地方，那一定是家族DNA的打造。

世界上著名的三大汽车设计公司，其中博通(Bertone)在2014年宣布破产，而乔治亚罗的Italdesign已经被大众收购，剩下的这家意大利宾尼法利纳Pininfarina（以下简称“宾法”）虽然在2015年底被印度人买走了，但好歹还是独立的，不算太悲剧。

如果你对宾法设计没有概念，那你总该知道法拉利、兰博基尼吧？如果说是谁赋予了法拉利那高贵优雅的姿态，是谁创造了跃马梦工厂？答案就是宾法！

对宾法而言，东南是Partner 还是 buyer？

而在国内，很多自主品牌都与宾法有过合作，最早的是在1995年，哈飞中意就是出自宾法，后来一汽、华晨、江淮、奇瑞、北汽都与宾法合作，诞生过一些在当时还算高颜值的车型，比如江淮和悦、奇瑞艾瑞泽7。

但真正和宾法“一条道走到黑”的其实是东南汽车，宾法的设计师曾经用styling partner和just buyer来形容东南汽车跟其他一些中国客户的区别。简单来说，Partner是受尊重的合作伙伴，而Buyer就是纯粹地购买他们的创意，即一锤子买卖。

可以说宾法的介入，让东南汽车有了全面蜕变，它是为数不多形成了家族化设计的自主品牌。

DX7、DX3连续获得德国红点设计奖

东南DX7是东南汽车首款SUV，也是东南与宾法合作的第一款产品，大鹏展翅开始成为东南汽车家族化设计。而东南并非只是简单地从宾法手中买断这款车的设计，而是专门组建了一个团队，常驻意大利，深入参与DX7的产品设计。

宾法更熟悉汽车未来五年后、十年后的设计趋势，它追求的是是永恒美的设计，比如法拉利车型，都是一种过一段时间越看越美，而不是过一段时间会看腻的魅力。

而东南更清楚中国消费者喜欢的尺度是什么，合作不是针对宾法提出一个简单的需求就算完成设计，而是在整个设计过程中，从商品定位、市场研究下手，把这些调研结果反馈给宾法，在做了一个模型后，继续推演还有哪些需求没有满足，哪些需求可能需要改变。

集两家公司之所长打造的东南DX7和DX3两款作品，连续两次在德国红点“中国好设计奖”中斩获大奖，DX7曾一度被评为最美的SUV，东南DX3曾经也取得了月销过万的好成绩。

DX7 Prime品牌DNA进化

2018年3月份，东南汽车在品牌焕然之夜上提出“翼³”设计理念，这是东南汽车在原创设计上更进一步的表现，东南汽车原创设计从此走入一个新时代。

新上市的DX7 Prime在造型设计、核心技术、智联网系统和安全系统等方面进行了全面革新，既保留了原创设计DNA，又新增了符合人体工学的座椅、植物纤维门饰板等人性化设计。

“Prime”取义“最好的、首要的”，这也意味着DX7 Prime是东南汽车迄今为止最好的SUV。

为什么很多自主品牌不走原创设计？因为过程太痛苦，做出来了消费者也不一定买账，所以目前为止依然有很多自主品牌还在走模仿路线，但东南汽车却始终坚守了原创设计，与宾法合作的产品也得到了消费者的认可。

当然，如果东南车型未来能像法拉利车型一样，在车身上印上宾法的标志那就更完美了。

在2018年北京车展上，东南汽车还正式启动了设计公开课第二季，与大家共同交流，探讨中国汽车品牌的原创价值。