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长期以来，宝马3系都被视作豪华中型车标杆之作，尤其是第五代3系（E46）。作为首款引入国产的宝马车型，凭借洗练流畅的设计以及无与伦比的操控性能，奠定了宝马在国人心中默认为“驾驶者之车”的品牌调性。

作为同级翘楚，3系潜在敌手可不少。Q50L/ATS-L/XEL/Giulia等主打运动的敌手莫不虎视眈眈，欲将3系斩于马下，只惜未能有人如愿以偿。既然头魁难拔，退其次夺榜眼未尝不可。

一众敌手中，有能耐夺榜眼者当属ATS-L、XEL之辈者耳。两者孰强孰弱，一比便知。

外观篇

XEL

熏黑蜂窝状格栅运动气息浓郁，

身处其正中的豹子头凶悍无比，

辅以流畅线条勾勒的圆润车身，

一袭雅痞的英伦之风扑面而来。

优雅外观仍有美中不足之处，

加长丧失了原有“黄金比例”，

且17寸的轮圈造型过于单调。

ATS-L

大量显赫有力的直线错落有致，

勾勒出钻石般棱角分明的轮廓，

与直来直往灯具造型相得益彰，

别致外观令其尽享行人注目礼。

但依旧存在不完美元素，

17英寸的轮毂造型单调，

排气布局不够紧凑精致。

内饰篇

XEL

游艇环抱式中控布局提升豪华氛围，

高档的旋钮式挡把设计仪式感出众，

方向盘手感可比肩3系M系列风格，

阻尼感清晰的物理按键易讨好用户。

可有部分地方表明档次感欠缺，

覆盖中控的软质材料手感偏硬，

腿部膝盖接触位置为硬质材料。

ATS-L

T字形中控布局简洁、无半点累赘，

精良用料、精细做工易讨好用户，

锃亮的钢琴烤漆面板提升科技感，

双缝纫线设计提升豪华视觉观感。

ATS-L以不俗的运动操控性能著称，

只是年轻人喜闻乐见的铝合金踏板、

平底方向盘、碳纤维面板有所缺失。

空间篇

XEL

超长轴距在宽敞后排得以体现，

一米八的高个仍坐得十分舒坦，

隆起的后排中央地台可以接受，

可后排中央扶手设计明显偏低。

ATS-L

4米7出头的车长虽稍显紧凑，

可实际的空间没外界所言不堪，

同样达到中型轿车应有的水准，

但后排高耸中央地台令人咋舌。

动力篇

XEL

被印度阿三收购后终摆脱老东家的制约，

以Ingenium 2.0T代替福特EcoBoost 2.0T，

动力参数有所提升，动力传递变得温顺，

受加长与自重影响，加速感受不甚刺激。

与原汁原味的XE相比，XEL“性情大变”，

行驶中的整车紧绷感与清晰路感“退化”，

转向标定不轻不重，底盘调校充满韧性，

兼顾舒适与运动反而更加符合普罗大众 。

 ATS-L 

调校激进的ATS-L引擎参数向来傲视群雄，

疯狂的引擎账面数据在实际驾驶中得以体现，

肆意大脚油门易让后轮打滑、电子系统干预，

直接持久的推背感随之而来，引擎声浪撩人。

8AT变速箱较旧款6AT变速箱更平顺、省油；

Brembo制动卡钳表现出色、热衰退现象小；

转向手感偏沉，细微动作便能感受前轮摆动；

悬架紧绷扎实，不加修饰为驾驶者反馈路感。

配置篇

价格篇

如你所见，产品定位相似的ATS-L与XEL相比，在价格配置相近的情况下，ATS-L性能更为狂暴，运动属性也更为浓郁；XEL则是在兼顾舒适的同时牺牲了一定的操控性能。哪种调性更易讨好消费者？不妨适当参考两者的3月份销量（4月份销量未出）。

3月份ATS-L销量接近五千，而XEL却仅是八百出头，以此相比，高下立判。有人表示不忿：ATS-L有以价换量之嫌。可“7折豹”也绝非浪得虚名。同样的优惠，ATS-L这却能虏获更多的消费者芳心，表明ATS-L对于运动的倔强执着得到了认可，XEL追求舒适与运动的平衡得不偿失。

穿衣戴帽，各有所好。对于不贪恋大马力加速快感，反倒喜于舒适与运动恰到好处的教授而言，外观精致、格调清新、风骨傲然的英伦绅士更令教授倾心。