曾经年少爱追梦，一心只想往前飞。

可曾记得年少时的我们，虽然解不了数学方程题但却能清楚的说出F1方程式赛车和舒马赫。而随着年龄的增长，曾经对赛车那份最单纯最简单的热爱，却因为种种原因慢慢消失殆尽。现在，小编将带你重回那段岁月，找寻你心中遗失的赛车情怀。

为何解不了方程题却能说的出F1方程式赛车？

记得上小学那会儿，家里有辆桑塔纳的都能说是“土豪”了。但就在中国经济刚刚苏醒的那么一个年代，F1比赛却几乎家喻户晓。而如今F1赛事仍然保持着每年全球550亿收视人次以上的观看量，远超英超、德甲、NBA、奥运会等，那么F1为何有如此之大的影响力呢？在小编看来这主要得益于三点：其一，F1无论是从技术层面，还是人类的体能、智力、管理运作等都达到了极致的境界，可以说是人类科技、勇气、团队精神的代表之一；其二，车是人类科技进步的象征，加上舒马赫等位于金字塔顶端的传奇车手，极大的提升了F1的知名度和影响力；其三，大量资金的投入支持，举个例子，一辆F1包括研发、损耗在内，跑完一个赛季通常花费上亿欧元都是很正常。大量的投入代表着高昂广告费，世界音响巨头健伍在著名车手车身上刷4个10X12 cm的商标就要掏400万美元！

为何说F1是汽车性能的象征？

可能有人会说，F1快不过布加迪，美不过帕加尼，最主要还上不了路，这能算象征？

没错，你说的有道理。像布加迪、柯尼塞格等超跑能到400+的速度，还有推进SSC甚至1000+速度都很正常，那些车跟F1跑直线，可能F1灰都吃不到。那F1快在哪呢？原因有三：其一，引擎气缸数由于和超跑不是一个数量级，所以F1追求的是燃烧效率。这也是F1赛车15000转/分的转速，引擎却能够产生900匹马力的原因之一；

其二，提升速度最简单粗暴的方法就是减轻重量。量产车改场地车的第一步根本不是刷ECU之类，而是拆掉座椅、空调、内饰等一切与竞速不相关的东西。F1作为场地车在这点则做到了极致，除去全身碳纤维，后置驱动这种设置外，它甚至舍弃了点火系统，所以一辆F1就连启动都要分为预热，检查液压系统，压力微调，插入启动电机，启动发动机这样繁琐的步骤。

其三，国际汽联FIA规定F1质量必须在600KG以上，因此各个F1车队为了提升速度都会把整车质量掌控在600KG左右。而如此轻的车身为了维持稳定性，可想而知需要承载的压力有多大。因此，工程师们为了考虑空气动力学，而在外观设计上所下的功夫与帕加尼相比有过之而无不及。

再回过头来看，对于封闭赛道来说能以160KM/h的速度过弯的，除了F1几乎没有超跑能做到。如果硬要比极速的话，F1调整下变速箱齿轮，再换套低下压力空动套件，秒布加迪也并非不可能。

为何舒马赫等F1驾驶者被称为传奇车手？

可以这么说，对F1比赛选手的选拔可以媲美飞行员。比如，F1在过弯时所要承受的压力可达4G，F1另一条性能要求则是7秒内完成从0加速到200KM/h并停止。单凭这两点，如果不拥有强健的身体素质是没办法承受的。

除此之外，还需要拥有极强的心理素质。赛车比的就是速度，在面对平均160KM/h以上的过弯速度和300KM/h以上的直线速度时，就是体现车手勇气和智慧的时候。如果稍有闪失，轻则输掉比赛，重则车毁人亡。

而舒马赫则在如此严苛的要求下获得了7次世界冠军，也不难理解为何称他为传奇车手。

最后，随着中国上海F1赛道的建成，F1的文化也离我们越来越近，我们对赛车和速度的追求终于不再停留于年少时的向往。属于中国的F1新篇章正缓缓开启。