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车宇世界说：相比上一篇关于新智跑的文章，主要侧重在静态及全系车型体验。应不少读者要求，车宇世界在本文重要针对新智跑2018款 2.0L 自动智享豪华版这一款车型，进行全方位动态评测，力图最全面、客观为读者们带来真实新车解读。

韩系车是一种什么样的存在呢？对于大多数人来说，韩系车更多的是意味着相对便宜且配置高。事实上，韩系车本身在国内的定位也是如此的，韩系车可以没有日系车耐用，也可以没有美系车厚实更没有欧洲车的小浪漫，但是性价比这个东西一定要有。

然而在现在国产车也在不断地追求配置追求性价比的今天，韩系车的生存空间正在被压榨地越来越小。以往的优势在现在自主品牌枭雄群起的今天，也显得有些无力了。有的人不禁会怀疑韩系车是不是已经失去了它的核心竞争力了。

新智跑​

说实在的，韩系车的确在中国市场是已经渐渐地失去了其核心竞争力，但是这不意味着韩系车就已经没落了。在自主品牌汽车只追求能开的时候，韩系车便开始打性价比高配置的牌了。而当自主品牌汽车跨过了工业难题看是向国际市场上进军并且开始打起性价比高配置高的牌的时候，韩系车的工业也再一次进步了。

不是在贬低自主品牌汽车，相反，车宇世界非常看好中国自主品牌车型，只是很多东西不能好高骛远搞“大跃进”。很多东西并不算一蹴而就的，我们不得不去正视自身的缺点，也要积极地去承认别人的优点。

没错，今天要讲的就是一款韩系车，那就是起亚的智跑。说起起亚智跑很多人其实都是有印象的，从2010年起亚在国内推出智跑这款车型以来，凭借着较高的配置以及在当时最为火热的SUV定位，让很多人都为之倾心。

但是车宇世界也曾经和身边的朋友聊过，有人和我说，智跑这款车看着太娘气，一点霸气的感觉都没有。实在是提不起兴趣。而在不久前的4月17日，起亚正式发布了全新一代的起亚智跑。看到全新的智跑后，车宇世界从心底就打消了智跑是一款娘气的车的想法了，毕竟这一次，起亚给智跑的是一个全副武装的外形。

新智跑​

起亚新智跑:在不考虑内饰廉价感、操控调校问题的情况下（后文中有详细说明），是一款值得考虑的车型。

首先说一下的观点，全新智跑是一辆值得考虑的车。之所以车宇世界认为新智跑是一款值得考虑的车，这是因为车宇世界在试驾了起亚新智跑后，还是能够明显感觉的出来起亚的整车行驶品质还是要好于大多数的自主品牌汽车。

在试车的过程中就能够感觉到新智跑无论是行驶的质感还是发动机与变速箱的匹配程度，都要比目前绝大多数的自主品牌汽车来得要好。更何况，起亚新智跑的售价只有13.99万，这个价格购买自主品牌测车型的话也无非就是荣威RX5、传祺GS4这些车型。而用以往只能购买自主品牌车型现在能够购买合资车了，这就是新智跑的竞争力所在了。

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起亚新智跑最值得入手车型推荐：2018款 2.0L 自动智享豪华版

在起亚新智跑上市的时候，起亚中国方面负责人说这次试驾的车型在日后将会占据新智跑销量的90%以上。而直到配置表出来以后车宇世界才懂得这是什么意思，因为起亚新智跑就只发布了低配手动挡以及顶配自动挡两款车款。同样车宇世界也推荐购买自动挡2018款 2.0L 自动智享豪华版。

因为新智跑的低配手动挡真的是有些低配，除了能跑以外，基本上什么配置都没有，什么天窗、自动空调、皮质座椅、中控屏幕什么都没有，而没有了配置的起亚，我真的想不到为什么要去选择它。

而日后的主推车型2018款 2.0L 自动智享豪华版就基本上把所有的配置都配齐了，有胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、坡道辅助、自动驻车、陡坡缓解、全景大天窗、无匙启动、无匙进入、皮质座椅、主驾驶座椅电动调节、8英寸中控屏、LED日间行车灯、自动大灯、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调、后排空调出风口以及空调粉尘过滤系统。而这些配置在低配上几乎都看不到。

所以，这就是为什么车宇世界推荐、也是起亚认为2018款 2.0L 自动智享豪华版将会是新智跑的最走量车型了。

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客观、全面测评：起亚新智跑试驾评测优劣全体验

今天，我们将以起亚新智跑的最具性价比车型2018款 2.0L 自动智享豪华版为讲解车型，通过起亚新智跑2018款 2.0L 自动智享豪华版来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间座椅：乘坐空间整体表现出色，后排中轴有凸起，影响舒适感表现；储物空间表现可圈可点；后备箱比较大，但是两边悬挂占据了比较大的位置，让新智跑的后备箱横向空间有些打折。

空间方面新智跑真的是给了车宇世界很大的惊喜，虽然车宇世界在一看到新智跑的外观的时候，就能够想象得到这应该是一辆空间还算不错的车，但是进到车里面才反应过来这空间比车宇世界想象的还要大。以笔者170的身高为例，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，头部空间还有一拳三指。

而在车宇世界调好的前排座椅不动地情况下，后排腿部空间还有两拳三指，而后排头部空间也还有一拳两指的空余。后排中轴处还是有着凸起的，但是也几乎做到了纯平，坐在中间由于地台不算太高，所以在舒适度上并不会太难受。

新智跑​

储物空间方面，新智跑的表现还是不错的，中控台下方有一个比较大的储物格，并且里面还是有隔层可以分两层储物的，这种设计真的是有些让人眼前一亮，在不浪费纵向空间的前提下极大地增加了空间的利用率，档把后方也有两个常规的连体式水杯架，水杯架左边有一小块储物格，不过面积以及深度都较小，也只能够用来放个火机硬币什么的。

中央扶手箱面积足够大，但是深度稍微有些不足，考虑到日常中央扶手箱也只是放些证件票据什么的，新智跑的中央扶手箱容积还是足够用的。门板上的储物槽稍微有些小，只能放一些类似于500ml的矿泉水，大一点的保温壶或脉动都放不进去，这一点要给一个差评。

新智跑​

说完了乘坐区的储物空间，最后来聊聊起亚新智跑的后备箱表现。得益于新智跑方方正正的外形，所以在后备箱的空间利用率上，还是起到了比较大的积极作用的，所以高一些的东西放上去问题都不大。但是两边悬挂占据了比较大的位置，让新智跑的后备箱横向空间有些打折。总的来说还是非常够用的，再加上新智跑后配座椅支持四六比例放倒，并且放倒后是纯平的，所以满足日常用车没有问题。

​新智跑

内饰中控：设计风格有提升，偏向年轻化，不再中庸大叔风；用料方面，在这个价位，以硬塑料为主，很不地道，廉价感十足，比较掉价。

内饰的设计方面，新智跑的内饰的整体风格以及开始不那么“韩系车”了，尤其是那块悬浮式中控屏以及下方很长一条的镀铬饰条，都让车宇世界对韩系车的内饰刮目相看了，再加上仪表台也采用了液晶显示屏，真的是让人感觉到起亚不再和以前一样走中庸大叔风了。中控台也比起以前有层次感了很多，用镀铬饰条以及中控金属拉丝“塑料饰板”来将中控分层，不显廉价。

新智跑​

说完了起亚新智跑的内饰设计，再来说说起亚新智跑的内饰用料。前面夸了这么多起亚新智跑的好，到了内饰用料上，新智跑的用料就真的是很廉价的了，中控顶部上方一大块都使用的是硬塑料，在这个价位的车型中除了用来骗补贴的廉价电动车以外车宇世界都想不到还有车型的内饰用料是可以这么廉价的。

除了方向盘、座椅以及门板靠手的部分，其余的地方都是硬塑料。中控顶部带缝线包裹的地方是硬塑料伪装的；中控部分带金属拉丝处理的部分也是硬塑料伪装的；连门板拉手的金属拉丝部分也是硬塑料伪装的。总而言之就是这辆车基本上所有地方都是硬塑料的。在这个级别的车型来说新智跑的内饰用料真的是太掉价了。

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动力与操控：实测百公里加速10.4秒，家用为主，能够满足日常通勤。6AT变速箱升档速度稍微有些慢；操控方面，方向盘过重，感觉一直在和方向盘较劲；悬挂调校偏软，以舒适为主；不过由于过软，导致在紧急变线以及过弯尾段行程有些支撑不住车身。

动力总成方面，今天所试驾的起亚新智跑搭载的是2.0L自然吸气发动机匹配的是6AT变速箱。发动机账面最大马力为160匹。经过实测，起亚极睿的百公里加速为10.4秒。这种动力表现的确给不了你什么推背感动力澎湃的感觉。

但是在日常行驶超车什么都没什么问题。在整个加速的过程中，几乎可以用行云流水这个词来形容，这也是为什么车宇世界说新智跑即便是韩系车，在整车的行驶质感还是要比自主品牌车来得要好，很大的差距没有，但是在细节上还是差点火候。

但是新智跑也不是没有缺点，新智跑的6AT变速箱升档速度稍微有些慢。然而即便是这个缺点也只是在急加速的时候才有明显感觉，在平常行车的时候几乎是感觉不到的。

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操控性方面，就让车宇世界有些困惑了，新智跑明明定位的是家庭定位，但是这个方向盘却调校的有些过分的重了，以至于车宇世界甚至以为自己开了运动模式。而在试了运动模式以后，就真的有一种开赛道的感觉了。别误会，这不是在夸奖新智跑，而是在批评。毕竟一款日常使用环境为城市并且用户群体也为家庭用户的时候，将方向盘调校的这么重这么紧致并不是什么好事，感觉开车的时候要一直和方向盘较劲。

而在悬挂方面，新智跑的悬挂就回归到了家庭定位上，整体调校以舒适为主。但是在紧急变线以及过弯的时候，会感觉到新智跑的悬挂调的有些太软了，以至于悬挂尾段行程有些支撑不住车身。

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本文必读：起亚新智跑入手前注意事项

除了上文说的空间内饰操控以外，起亚新智跑还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

其一、要说的就是起亚新智跑对于成本的节约程度，还记得车宇世界前文夸奖过新智跑的中控台下方的储物槽是使用的双层设计吗？车宇世界实测IPhone 7可以很轻松地放在储物槽的上方以及下方，这就意味着平时可以将手机放上方而下方更大空间的位置可以放钱包一类较大的物品。

但是实际情况并不是这样的，新智跑全车储物空间都没有防滑垫，像刚才说的那块区域理论上可以放手机，但是行驶过程中由于没有防滑垫手机极其容易滑落。即便是放在下层储物槽也会由于车辆加速或刹车导致手机滑动碰撞。

至于水杯架、水杯架旁边的小槽也统统没有防滑垫以及限位器。最让人难受的还是副驾驶处的手套箱，拉下来的时候不是带着阻尼感的，而是直接的就倒下来了。一个手套箱阻尼桶的成本真的不高，但是对于消费者来说确是品质的保证。总的来说新智跑的成本控制真的有些太过分了些。

新智跑

其二、起亚新智跑的后排中间座椅没有头枕这一点依然没有改善。没有头枕除了会给中间乘客长途乘车带来不适以外，更重要的还是在于在汽车发生碰撞的时候后排中间乘客的颈椎将得不到保护。头枕除了是一项舒适性配置以外，更重要的还是一项安全性配置。

新智跑​

​最后，起亚新智跑适合哪些人群？

在车宇世界看来，起亚新智跑比较适合日常在城市中通勤的人。别看新智跑多了很多诸如陡坡缓解、坡道辅助一类的系统，并且外观也变得十分的硬朗，要真的说本质其实还是一辆城市SUV，上个路牙还没问题，要进山就别为难自己也别为难车了。

而在城市中智跑无论是底盘调教还是在动力匹配上，都是更倾向于舒适性的。当然，关于内饰成本的控制导致的内饰触感廉价，还是要亲自到店去体验一下，看看能不能接受。毕竟在车宇世界看来，新智跑最大的问题其实就在于内饰触感上太过于廉价。

声明：本文为车宇世界运营部刘帅撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。