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　　今年年初的美国CES电子消费展期间，首次亮相的拜腾概念车，因其极具前瞻性的造型、超大的车内屏幕、可视摄像头代替后视镜等独特的设计持续刷屏，让人们对互联网造车有了更多的期待，同时也产生了对其设计是否安全合规的争议。

　　今年北京车展前夕，拜腾概念车首次在国内揭开面纱，在让公众可以通过车展近距离体验拜腾概念车的同时，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康与媒体畅谈，以诚恳的态度一一回应了人们对拜腾的疑问。

概念车已经85%接近量产　大屏肯定会保留

　　随着蔚来、威马的实车陆续出街，人们如今对造车新势力的期待，已经从观望变为希望他们能让汽车真的有所改变。拜腾算是起步较早的“新势力”，2016年3月1日在香港注册，创始高管团队包括前宝马i8项目负责人毕福康和前英菲尼迪中国总经理戴雷，这就注定拜腾要走的是一条高端的国际化的造车路线。

　　拜腾概念车第一次在今年年初的美国CES电子消费展亮相，果然凭借独特的设计博得大量关注，随之而来的，是人们关于屏幕太大是否影响驾驶、安全气囊位置在哪儿、没有后视镜不符合法规的争议。

BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士

　　对于这些疑问，毕福康一一作出了回应：“我们这个概念车，已经接近量产车的85%，后面还会做一些微调，比如现在灯的位置，离地面的距离太近了，还需要把灯的位置提升，才能满足法规的要求。”至于有较大争议的后视镜，毕福康认为：“欧洲是允许用摄像头取代传统的后视镜，我想中国未来也有这个可能性，美国法规现在还不允许，我们还是会为这样的后视镜做一个准备，我想最后所有的市场都会用摄像头来取代后视镜。”

　　对于最赚眼球的车载大屏，毕福康明确表示量产车会保留，还有司机的触屏、脸部识别、可调节座椅，都会在符合法规的基础上保留下来，“最终的拜腾量产车人们还是可以一眼认出来的。”

BYTON拜腾与中国一汽达成战略合作投资

互联网汽车终究还是车　工业化生产不是易事

　　近两年，以纯电动车为切入口，众多新汽车品牌诞生，形成造车的“新势力”。但就像毕福康所说：“虽然我们在做一个智能互联汽车，但是归根到底还是一辆车，需要我们有出色的工程师，把这辆车进行工业化生产，这不是一件易事。”这是一个在宝马工作了20多年的“老汽车人”最清醒的认知，即便拜腾加入了许多创新的、互联网的概念，但是终究这还是一辆需要工程师、需要工业化生产的车。

　　但是跳出传统汽车的窠臼，毕福康可以给予拜腾许多与众不同的东西。比如可以支持5G的高速互联，带有人脸识别的人机交互能力，L3级别的自动驾驶功能等等，让汽车与科技更紧密地联系，这种跨界，也许是很多人想象的未来汽车的样子。

　　不过，新物种的产生，往往没有那么一帆风顺。在受到牌照限制后，拜腾也一直在寻求突破口。新的契机来自于与一汽的合作。北京车展前夕，拜腾宣布一汽作为战略投资方参与其B轮融资，毕福康也很期待，与一汽的合作，有望直接让拜腾的第二款轿车受益。

　　这就是一个前宝马工程师千里迢迢来中国创业的故事。毕竟，新能源车的主战场在中国。

BYTON拜腾首款概念车中国首秀