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时下，新兴的高端消费群体对于豪华已经有了不一样的理解，他们不再单纯的追逐名牌标识，而是追求更加丰富、个性化的价值体验。就汽车而言，兼具低油耗、高性能等特点，同时也更能体现社会责任感的混合动力车型受到了越来越多消费者的青睐。在这个趋势下，豪华汽车品牌开始不遗余力地加快混合动力车型的布局，在中国市场销售的混合动力车型也在不断增加。

雷克萨斯智·混动车型：“1+1+1”的独特价值感受

相对奔驰、宝马、奥迪等德系豪华品牌而言，雷克萨斯在售的混合动力车型更加丰富，不仅涵盖了轿车、SUV以及轿跑车等各种车型，而且还实现了从紧凑级车型到旗舰级车型的全覆盖。

在消费需求与丰富的产品矩阵的协同效应下，雷克萨斯智·混动车型销量增长迅速。最新数据显示，2018年前4个月，雷克萨斯在华销量为53,197辆，其中，智·混动车型在华销量为17,903辆，占比34%。也就是说，雷克萨斯在中国每卖出3辆车，就有一辆是智·混动车型，这一比例在豪华品牌中是遥遥领先的。

雷克萨斯智·混动车型在销量上的稳步提升，与其搭载的全混动科技的独特性和先进性密不可分。

3月初，车文驿曾深度试驾了雷克萨斯旗舰级豪华轿车全新LS 500h，3.5L自然吸气发动机加上大功率电动机的辅助，系统综合输出功率高达359马力，匹配雷克萨斯最新的多级全混动科技，不仅加速性能令人印象深刻，而且换挡质感非常好。

比如，当你油门向下踩时，得益于电动机与发动机的良好协同，动力的响应性很迅速，全新LS 500h能够在5.4秒实现0到100公里/小时的迅猛加速。

此外，全新LS 500h不仅有着强劲的动力，燃油经济性同样出色，百公里综合油耗仅6.7升，很好的兼顾了驾驶性能和燃油经济性。

因此，在试驾时有媒体评价，以全新LS 500h为代表的雷克萨斯智·混动车型是“一辆豪华车+一辆运动性能车+一辆不插电的混合动力车”的“三合一”车型，既有雷克萨斯标志性的豪华精致，又兼具优异的操控性和出色的燃油经济性，集三种车型的价值于一身，可谓是“面面俱佳”。

一般而言，在一款车型的开发过程中，面对油耗、性能、驾乘质感等不同的诉求，往往需要进行调节、平衡，甚至是“二选一”的取舍，比如追求动力输出、加速性等运动性能的车型，油耗一般都不低；强调低排放、低能耗的混动车型，运动性能往往又略低一筹。

而在智·混动车型上，雷克萨斯将这些看似不可调和的矛盾一一化解，给消费者带来了更加丰富的价值体验。而这种独特的产品开发理念，正是源于雷克萨斯的品牌哲学“YET兼融之道”。

PS架构：平顺YET高效

就智·混动车型而言，雷克萨斯是如何突破产品开发过程中的各种矛盾与局限，实现高性能与高效能兼得效果的呢？

首先，我们要了解混合动力的架构。混合动力车型的精髓就在于电动机与发动机的动力耦合，二者的协同工作是构成车辆行驶的关键。根据电动机的位置不同，我们可以把混合动力的架构分为从P0到P4的五种架构以及PS架构。

在P0到P4的架构中，电动机和发动机之间的关系是相对独立的，各自都具备单独驱动驱动桥的能力，P4架构下甚至已经出现了各自驱动各自的车桥，所以，发动机和电动机与驱动桥的关系是相互协调的关系，主要是靠“外在的独立”电控系统进行协调。

而雷克萨斯智·混动车型则是独特的PS架构，它是将发动机以及电动机的动力输出，通过行星齿轮进行一轮耦合后再统一输出给驱动轮。

这两种架构在驾驶过程中最直观的差异就在于，P4架构在发动机启动时，在车内可以明显的感觉到发动机的抖动，而后者，也就是雷克萨斯智·混动车型所采用的PS架构，是感觉不到发动机启动瞬间的抖动的，这不仅解决了混合动力车型开发过程中的一大难题，而且更好的兼顾了车辆驾驶时的平顺性。

与此同时，由于PS架构中发动机和电动机的动力输出是耦合式的输出，并非独立输出，发动机对于电动机的反向驱动，也就是充电的过程，并不会占用发动机额外的输出功率进而影响机械损耗，因此整套系统也具备了更高的驱动效率。

由此可见，相对于轻混合动力和中混合动力，电动机在全混动系统中参与动力输出和能量分配的比例更大，而更高的混合程度带来的是更为平顺的动力衔接，以及更优秀的能效比，这也是雷克萨斯“YET兼融之道”的生动体现。

多级全混动变速系统：精密机械YET大胆想象

当然，出色的燃油经济性只是雷克萨斯智·混动车型的一面，另一面则是在燃油经济性与动力性能之上，兼顾了车辆的平顺性——这也是雷克萨斯多级全混动科技的第二个核心点：E-CVT+4AT构成的多级全混动变速系统。

E-CVT变速箱的核心是一套行星齿轮，行星齿轮传动最大的特点在于可以实现功率分流，并且输入轴和输出轴可以处在同一条水平线上。

但单纯的E-CVT也有调速的局限性，尤其是在高速行驶的过程中，转速过大时电动机跟不上整车的节奏，难以加入到整个系统中来——4AT自动变速箱的出现就是为了改变这一情况，通过4AT自动变速箱的一级减速，来降低电动机的转速，从而使得电动机可以更好的参与到车辆的高速行驶过程中来。

据厂家工程师介绍，这套系统中的E-CVT能模拟三个挡位，E-CVT的三个挡又可以分别与4AT的前三个挡位实现耦合，也就是能模拟九个挡位，然后加上4AT的最后一个挡位，就可以模拟10挡变速。

能量控制单元PCU：智能YET人性

PS架构与模拟10挡变速只是物理基础，为使多级全混动科技的效率达到多维度及多模式下的精准和谐匹配，就需要雷克萨斯智·混动独有的“智能大脑”——能量控制单元PCU，其能够智能调节发动机与电动机之间的动力输出比例，以更少的燃油消耗和更低的排放，实现最优的性能。

比如，在车辆起步时，电动机使用电池提供的电力作为主要动力，电动机在低转速状态下提供最大扭矩，能让车辆实现良好的加速。

低速行驶时，电动机是车辆的主要动力来源；同时，发动机会根据行驶的需要，适时地介入，协同电动机以高效节能的方式驱动车辆行驶。

正常行驶时，发动机发挥主导作用，其中大部分的发动机能量为汽车提供驱动力，另一部分能量则用来发电从而驱动电动机，这使得发动机在低转速下工作，尽可能地降低噪声。

全力加速时，发动机的全部动力输出与电动机动力同时驱动车辆，为车辆提供更充沛的动力，无间隙的平顺、强劲加速，与传统汽车截然不同。

在车辆减速或刹车时，减速动能被系统回收、再生，这种再生使电动机转而成为发电机，将回收的动能转化为电能储存在电池中，为未来行驶提供动力。

YET兼融之道：突破局限，追求极致

无论是PS架构、E-CVT+4AT带来的模拟10挡变速，还是能量控制单元PCU，雷克萨斯的这套多级全混动科技，淋漓尽致地阐释了何为“YET兼融之道”：面对更强劲的动力性能、更低的能耗与排放、更平顺的动力衔接、更敏捷的加速响应等不同维度的诉求，进行全盘考虑，并大胆突破局限，获得更优的解决方案。

另外，“YET兼融之道”也并非是一个新事物，在品牌创立之初，雷克萨斯就在寻求如何实现与众不同的豪华。1989年第一代雷克萨斯LS横空出世，为了向全世界展示汽车的卓越动力与运转平稳，雷克萨斯大胆地在LS机舱盖上搭建起“香槟塔”，并倒满香槟，在发动机高速运转时香槟塔内的香槟没有丝毫的溢出。

自此，雷克萨斯名声大噪。经典的“香槟塔”广告成为雷克萨斯“YET兼融之道”的生动诠释，而“YET兼融之道”也成为了雷克萨斯一直恪守与坚持的品牌精神。

对于一个品牌来说，理念是灵魂，技术是基石。决不妥协的精神催生了雷克萨斯“YET兼融之道”，在这一理念下，雷克萨斯与传统豪华品牌有着明显的差异。

当下，豪华品牌想要赢得消费者的认同，产品需要与消费者形成情感上的共鸣，而消费者也更加愿意选择与自己的价值观一致的产品。另外，在潜意识里，消费者对商品的期望都是趋向多维度的完美，尤其是在消费理念愈发理性的当下，追求更加丰富的价值体验已经成为彰显品位的方式。

纵观豪华混动汽车市场，雷克萨斯智·混动车型相对于其他品牌的混动车型来说，是如此与众不同：它不仅仅是一辆混合动力汽车，更为消费者带来了“1+1+1”的独特价值体验，同时，它也代表了一种不妥协的、追求极致的精神，赢得了越来越多消费者的认同。