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电动车专辑一:高尔夫的E电园

2018年05月09日 10:24:01
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来源:名车志

原标题:电动车专辑一:高尔夫的E电园

在最近的半年内,我尝试了不少新事物。从第一代苹果手机用起的我买了一部三星,家在郊区、饱受限行之苦的我准备添置第二台车,而这件事尤为诡异——自诩大排量引擎爱好者的我居然开始关注起电动车了。

电动车专辑一:高尔夫的E电园

在拿到e-Golf的那天晚上,我写了一条微博:谁能阻挡时代的到来?数十条回复都深以为然。不知从何时开始,运行了百年的内燃机汽车开始不得不与新能源汽车争抢市场,政策的倾斜和我们无法切身体会却事实正在发生的能源衰减让我们未来的出行生活蒙上一层淡淡的蓝色,就连市面上最新出售的汽车修理工具都开始做起了绝缘涂层——潮流也许可以抵挡,但未来是一定要来的。

所以,从某种意义上来说,今天这篇文章是模拟的电动车主的一天,有可能也是你我未来生活的某一天。

电动车专辑一:高尔夫的E电园

9:00

装修时脑子进的水,都会变成入住后流下的眼泪。我从未想过我会拥有一台电动汽车,因此放弃了户内配套的380V电源改造,所以此时此刻e-Golf只能可怜巴巴地用车头前面,我设计用来插电火锅的220V电源进行充电。长达5小时的充满时间让它像个饥饿的孩子一样吮吸着电线内的电流。好在五小时这个时间并没有夸张的长,晚上8点充上电,早晨再见面的时候,已经是满电出发了。

电动车专辑一:高尔夫的E电园

高尔夫E拥有两个充电口,这非常人性化。国标快速充电口位于我们一般车辆的加油口位置,如果进行快速充电,在40V电流下,仅用40分钟便能提供80%电量。而另一个充电口就是我现在使用的7.2V慢速充电口,车内附赠了一根充电线,可以用220V的电流进行慢速充电,0-100%用时差不多5小时。这跟大多数国产电动车的配置相同,在实际使用情况下,也可以适应更多的充电端口。

e-Golf乍一看起来与普通的高尔夫无异,除了低阻力“Astana”铝合金轮毂和车头车尾的e铭牌之外,它的识别度真的不算高。车辆公司制作的蓝白配色车身贴,甚至是后门处令摄影师头疼的“大众进口汽车”的字样都要比这台车本身要引人瞩目得多。除了没有天窗之外,你能体会到的最大不同就是:这是一台老牌车企做的车,而不是各种公式、模块、设计图物化之后的实体。你驾驶e-Golf完全不需要任何的心理建设,除了发动机舱内装的是电动机而不是发动机之外,它就是那个你熟悉的、热爱的高尔夫。

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10:00

满电出发,第一个目的地是公司。

e-Golf蓝色的仪表盘上显示我们的续航电量足有265公里之多,但是随着空调按钮的打开,这个数字立刻下降至248公里。好在上班的路途并不算远,再次确认一下拖车电话存好了,挂入D挡,轻抬刹车,蓝蓝的一天开始了。

不定时工作制的我们每天可以成功地避开早高峰,但是北京东边的路况嘛,你懂的,半夜12点堵个车都不算新闻,早高峰只是更堵一点而已。e-Golf提供了三种模式可选择,分别为标准、经济、经济+,每种模式下动力系统可使用的功率以及空调功能都不相同,日常情况下只要电力充足,将模式调节到标准模式即可。什么?你还在寻找运动模式?对不起,作为一台佛系的家用轿车,e-Golf并没有传说中的运动模式。但是请相信我,电动车的特性会让你在城市里开得非常爽快——它没有过程,只提供结果,如果你不想,任何人别想甩掉你,任何人也别想加你的塞。

e-Golf搭载的永磁同步电机,最大功率达到136马力,最大扭矩则为290牛·米。变速器是固定尺比的,所以最大车速被限定在150公里/小时。听起来有点不给力?但是事实上中国的法规限速为120公里/小时,在日常使用上已经绰绰有余了。第二,便是以电动机的特性来讲,即便是在110公里/小时的速度超车,踩下油门(或者说电门)踏板就可以轻松完成。个人认为,这才是e-Golf聪明的地方,特斯拉是能开到200公里/小时,但是那种被低电量支配的恐惧真是谁经历过谁知道。

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13:30

午饭时间。

特斯拉的城市展厅就在我们公司的写字楼内,所以楼下自然是特斯拉的主场。然而在到达公司之后,并没有像我预想那样很快找到充电桩喂饱e-Golf。不过好在午饭时间到,半饥半饱的我和半饥半饱的e-Golf再次出发去觅食。

事实上,除了国家电网之外,已经有很多企业加入了无线充电桩的建设之中。比如说午餐的饭店之外就矗立着“优易充”的快速充电桩。此时此刻我的e-Golf端端正正地停在充电桩前面。下载一个APP,预充值50元,充电马上开始。

一个午饭还没吃完,只用了30分钟,APP便提醒我已经充满电,费用31元。而且如果你在30分钟之内不将车辆挪走,APP还将收取占地费用。在开始充电的时候,我特意注意了一下电池的电量,显示为54%,也就是说,假若我们将电量用到不足10%,快速充电桩也是可以在1个小时内解决出行问题的。对此,大众的官方数据是可在40分钟内提供80%的电量,经过实测,这个数据是可靠的。

在我取车的时候,另一台自主品牌的电动车正在我这根充电桩前面排队,并好奇地打量着这台e-Golf。随便聊了两句,在真正的用户层面,充电桩虽然需要等待一定的时间,但是已经越来越普及、越来越方便了。而e-Golf没有补贴、仍需要交纳购置税、26万余元的价格对于普通的用户来说还是贵了那么一点。

“省钱是确实省钱,方便也是越来越方便了。但是不限行的电动车多了,街上就更堵了。”

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16:00

一个完整的生活场景当然包括购物。

我选择了距离公司4公里,道路状况为拥堵的超市去测试一下近似于早晚高峰时的路况下e-Golf的表现。事实上,在D挡模式下松开油门,动能回收已经开始了,每一次刹车都会为电池充电。如果需要极限操控挤出更多续航里程的话,还可以通过挂到B挡,或者切换到手动模式来进行动能回收设置。个人觉得动能回收等级2是松油门便已经可以明显地感受到拉扯,但又不夸张,相当于轻点刹车的感觉,平顺性是可以保障的。

而电动车的另外一些优点也在堵车中体现了。比如说平顺,没有变速箱反复工作时多多少少的顿挫,没有发动机的丝竹乱耳,也没有所谓自动启停的案牍劳形,可以说少了不少烦恼。

另外,回答一个大家都关心的问题,e-Golf的电池并没有挤占后备厢的空间,与普通的高尔夫是一模一样的。

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17:00

生活不止上班和购物,还有远方的高速。

生活在郊区的人,往往是对电动车心向往之,而不敢轻易尝试。为了赶在外地车限行之前将车开出五环,四点我便决定早退回家。我郊外住所跟五环之间有一条30公里的高速连接,以之前开电动车的经验,这条高速将耗费接近90公里的续航里程。在理论上,续航里程还剩下120公里的我们顺利回家是没有问题的。不过还要开空调对吧,所以默默地再确认了一下拖车电话,出发。

不得不承认的是e-Golf在噪音隔绝方面有天生的优势——传统的发动机噪音消失了,只有加速时的微弱电流声。余下只有风噪和胎噪不可避免地传到车内来,轻松地站在了传统燃油车几乎是最高的隔音标准之上。

在不超速的情况下,30公里的高速大概20分钟就结束了。当我在家门口停下车,发现续航里程还剩78公里之多,这的确超出了我的预料。如果说这30公里辐射到北京的周边,还是有不少自驾游的目的地可以抵达的。测试到现在,这台厂家标称续航255公里的e-Golf在模拟了日常通勤、拥堵路况和短距离高速的情况下是完全可以担负日常生活。如果通勤范围在20公里之内,以它的续航而言,一周只充两次电就差不多够用。

况且e-Golf还能带给你的,不仅仅是够用二字。

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20:00

未来会怎样,我不敢断言,但是与e-Golf共处的这一天中我似乎见到了未来的缩影。它非常方便,也逐渐变得快捷,它让我思考得很少。如果时代不可避免地被替换、被推翻,汽车被大众化之后紧接着被工具化、自动化,那你我还会保有对汽车的这份热爱吗?

这个问题我留给自己,也留给你。

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