凤凰网汽车

俗话说大浪褪去才知道谁在裸泳，在这波互联网造车的大潮中，蔚来算得上第一个上岸的泳者，不管是代工还是纯手工组装，起码量产版的ES8是呱呱落地了，那么，这款被寄予厚望的标志性电动7座SUV，表现究竟怎么样呢？

既然是电动车，那么电池相关技术就是核心，它涉及到充电效率、续航里程、动力输出表现以及可靠性四个方面，我们先来看充电效率。

• ES8采用的是70KWH的三元锂电池，成本比较高，也算是主流的电动车电池解决方案，在官方给出的信息中，我们能看到这套电池在快速充电模式下，1小时能够充满80%的电容量，目前来说是效率比较高的。
• 续航里程，官方给出的数据是最大续航里程500km，综合续航里程355km，前者我们大可以忽略不计，基本就是无法达到的理想状态，而后者具备一定的参考价值。
• 动力输出，蔚来ES8采用的是前后双驱动电机布局，动力输出是非常直接的四驱模式，因此达到百公里加速4.4秒的成绩，并没有什么难度。

• 在可靠性方面，三元锂电池本身就比磷酸铁锂电池要更稳定一些，据称循环寿命大约在2000次，目前并没有这款车子的电池损耗率测试，这一项暂且轮空。

从总体上看，蔚来ES8这套电力系统不是简单的组装拼凑，实用性应该是有保证的，而蔚来也提供了快速更换电池的服务，据说一年只要交1万元服务费，就能获得由蔚来提供的快速充电响应，急着用车，一个电话就能帮你更换满负荷电池。

除了靠谱的电池核心，蔚来ES8作为一台互联网造车理念的落地产品，产品力更是强项。7座布局的空间非常可观，媒体实测第三排成年人乘坐也能保证一定的舒适性，而空气悬挂、互联网系统都是看得见前沿配置，功能也是相当出彩的。

那么，蔚来ES8就是一台完美的电动汽车，弯道超车传统能源汽车已经是板上钉钉了吗？恐怕也未必。

首先，蔚来ES8要解决的是量产品控的问题，这是所有初创汽车公司必须要面对的“新秀墙”，蔚来ES8目前并没有自己的工厂，量产车需要找合作方进行代工，而汽车制造工艺本身就处于民用制造业金字塔顶尖的技术，其中涉及到的技术环节数不胜数，并没有构成像电子产品那样成熟的代工市场环境，因此ES8大概率会出现不少工艺装配上的小毛病。

配置可以通过供应商堆积来体现立竿见影的效果，但汽车始终是以驾驶为核心的产品，因此，底盘调校无疑是每家车企都看重的核心技术，需要几十年甚至上百年的试错、积累才能取得明显的进步，对蔚来ES8来说，这个过程几乎真空，虽然也可以找成熟供应商来做底盘调校，但基本也只能实现“开起来不难受”，如果要追求与加速感匹配的操控，对初创的蔚来，难度之大无异于愚公移山。

在放出44.8万的起售价之后，加上补贴与各种优惠，目前提到一台蔚来ES8的成本可能在30~40万之间（具体要看各地补贴政策与金融贷款政策），以这个产品力来看，性价比超过特斯拉Model X是没什么疑问了。但是几十万毕竟也不是小数目，而蔚来ES8所面临的挑战与未知还太多，因此小编我的建议是，如果真有心购买，可以再等等更多媒体的实测与现场实车试驾，再来做决定吧。