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因为李书福最近的一些观点，所有造车新势力再次被推向舆论的风口浪尖。

与众多夸海口说大话、善吹牛逼和讲鬼故事的新造车势力相比，杭州长江汽车算是“另类”物种，是鱼龙混杂的行业里为数不多的一股清流，因为创始团队以及董事长曹忠始终保持低调和清醒，并对这个行业心存敬畏。

按道理来讲，在电动车领域已经有7年正向研发和积累的长江汽车，无论是背后的资本实力，还是产品以及商业运作能力，都比那些入行几个月或两三年的新势力，更有资本四处游说或演讲，甚至在站在舞台中央唾沫横飞地售卖情怀，给用户挠痒痒。

但是，长江汽车“拒绝”了这些华而不实的花哨玩法，把所有吹牛的时间和精力全部用在了企业的战略规划、电动汽车的产品研发和用户行为调研上，脚踏实地推动长江的替代战略和商乘并举路线。如果不是在2018年北京车展露出“马脚”，展示了三款概念车和六款纯电商用车以及氢能燃料电池技术等，外界也许还并不知道长江汽车的这些年默默积累的巨大能量，长江已经走在了众多造车新势力前面，其商业模式也是最稳健最接近成功的。

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如果说那些动不动就要颠覆产业、颠覆传统甚至干掉传统汽车厂家的造车新势力，是带着情绪和冲动在创业，那么，长江汽车则是怀着敬畏和理智的心态在纯电汽车行业不断创新和探索，不急于求成，但也不放弃一切创新的可能性，一步一个脚印逐渐接近企业的远大目标。

杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠认为，电动化和智能化肯定是未来汽车工业的发展趋势，但智能化电动汽车要全面替代传统燃油车，在短时间内是非常有难度的动作，这个过程具有极大的挑战性，因为汽车工业毕竟有130多年的历史，同时，电动汽车和传统燃油汽车竞争，不仅要面对技术和功能的挑战，还有汽车文化的壁垒需要突破。过去一二十年，混合动力也在试图替代传统燃油车，但到今天为止，依然是传统燃油车占主导地位，可见，替代虽然是未来趋势，但企业必须要有眼前的苟且即阶段性替代路径，否则，你还没等到替代别人的那一天，可能就已经被人替代。

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正因为如此，长江汽车的电动发展战略和方向，和其它造车新势力有许多不一致的地方，例如，始终心怀敬畏的曹忠把电动汽车的发展分成了四个阶段，即创新阶段、补充阶段、并行阶段和超越阶段，同时，开创性地提出在动力、智能互联和应用场景三个方面逐步替代。

在中国新能源汽车市场还处在初级阶段的当下，长江汽车选择的这条循序渐进路线，和众多激进的进化论路线相比，更加贴切市场，更有成功的可能性。因为商界有句话叫领先5年是先烈，领先3年是先进。可见，适度超前的尺度往往决定一个企业的生死，电动汽车替代传统燃油车绝不是一朝一夕、一年两年的事。

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“新造车势力不光要有爆发力，还要有马拉松的耐力。”杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠两句简单的话语道出了行业的本质。曹忠在接受媒体采访时说，长江汽车和其它新造车势力不一样，很难归类，有人把长江归到了互联网新势力造车，也有人把长江归到了传统造车势力里面，长江到底属于那一类势力，这个概念不重要。总之，不管属于哪一类，长江始终坚持走自己的路，坚持脚踏实地，一点一滴地做扎实。

江湖中有句话叫“闹得凶一根葱”，包括大家膜拜的特斯拉这样的电动汽车企业，闹腾能力几乎惊动了全世界，但也没什么卵用，依然还在亏损，还没有盈利。

长江汽车曹忠认为，不管你如何闹腾，一个汽车企业要发展，前提是要盈利，因为只有盈利才能支撑技术创新，才能走得更远更久。一直主张“商乘并举”的长江汽车并不像其它烧钱如烧纸的企业，拿着投资人的钱不当钱，乱花，长江汽车是把每一分钱都用到了刀刃上，比如，商用车花钱相对少，长江就先搞商用车，等商用车板块相对稳定再搞乘用车。目前，长江的纯电物流车V08S已经大批量出口美国市场。

从服务G20杭州峰会到批量出口美国，再到国内物流车市场，长江纯电动商用车型在诸多应用场景积累良好口碑，成为行业用户信赖选择。

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据曹忠介绍，经过几年的发展和积累，长江的商用车已经开始形成良性成长，而且很快就要开始盈利，长江汽车将是目前世界上为数不多的能盈利的电动车企业。

2017年12月，长江汽车获得工信部第五张纯电乘用车生产准入资质。截至目前，能拿到纯电准生证的企业依然非常少，可见，长江汽车前期扎实的基础和清晰的战略定位是得到了政府认可的。正是因为这张通行证，也让长江汽车的“商乘并举”战略正式落地。

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在2018北京车展现场，长江汽车展出的除了6款纯电商用车之外，纯电动中级SUV、纯电动中级轿车和C级概念车等乘用车产品，也对行业带来不少震撼，特别是拥有超大空间和500公里续航能力纯电动中级SUV、续航能力达560公里并具备先进的网联化、电动化、智能化、功能化的设计理念的纯电动中级轿车，成为了用户和友商关注的焦点。据悉，尽管长江的乘用车还没正式量产，就已经签约了1.5万台网约车订单，这对长江乘用车的销售是极大的鼓舞。

杭州长江汽车控股有限公司董事、贵州长江汽车总经理叶子青认为，中国纯电乘用车全面大爆发大概在两三年后，而长江汽车刚好踩上了爆发点。目前，贵州工厂预计明年建成并正式投产。

据杭州长江汽车常务副总经理李兴中介绍，长江汽车目前拥有杭州和贵州两大核心整车生产基地，其中长江杭州生产基地，整车年产能达10万台，是“工业4.0”标准的电动汽车核心工厂，也是目前国内已经建成投产的规模最大、智能化程度最高的纯电动商用汽车生产基地。

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长江汽车从动力电池起步，目前形成了整车研发、三电、制造、销售服务和车联网大数据开发等完整的产业链布局，产品涵盖高端商务车、大中型客车、货车、物流车以及全系列乘用车，同时，长江汽车与佛山政府合作的氢能源项目已经开始运行。

根据协议，杭州长江汽车将于佛山市南海区兴建广东长江新能源汽车生产基地，研发和生产纯电动和氢燃料车。产品将包括纯电动和氢燃料货车、客车及物流车，该项目已经动工，预计于2019年底前竣工投产。

随着乘用车、商用车新产品全面亮相，2018年长江汽车 “乘商并举”发展格局步入全新阶段。

在2018北京车展上，有近20家新造车势力亮相，对于大家的未来，最近媒体讨论得很多，争论激烈，汽车生活不敢轻易盖棺定论，但是，在造车这个问题上，我们宁愿选择相信长江这样的少说多干、心存敬畏的企业，让那些喜欢讲故事吹牛逼、营造一车难求假像的企业去一边休息吧！