凤凰网汽车

​

在刚刚结束的北京车展上，在长安汽车的展台上，有这么一位特别的“选手”：它有着一副普通车型的长相，但几处专属的细节标志，又彰显着它与众不同的来历；它采用了和传统燃油车型一样的结构，但车身上的充电口，又昭示它新能源车型的身份，它就是长安汽车第一款插电式混合动力SUV——长安CS75 PHEV。

2017年10月，长安汽车发布了“2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化”的“香格里拉计划”；北京车展开幕前，长安汽车提出了“第三次创新创业计划”行动纲领，按照该纲领，长安汽车的车型将从传统汽车产品向智能化+新能源产品转型。在这两个宏伟计划的加持之下，在北京车展上长安汽车一口气带来了5款新能源车型，覆盖轿车、SUV、小型车等各类车型，其中就包括CS75 PHEV。

从CS75 PHEV亮相的时间节点来看，它是“香格里拉计划”推出之后第一批亮相的新能源车型，又是长安汽车首款插电式混动车型。因此，它极有可能成为“香格里拉计划”的攻击手，负责为长安汽车攻城略地，因为它具备这样的机遇和实力。

先说机遇。

被政策耽误的新能源技术

毫无疑问，新能源已经成为全球汽车行业的大势所趋，世界各国在推进新能源汽车的发展上，已经初步达成了共识，部分国家先后公布了停售传统燃油车的时间表，但在新能源汽车的发展路径上，各个国家却和而不同。例如，中国和欧洲国家的新能源发展战略以纯电动为核心，美国的新能源战略的核心是生物能源技术，日本新能源汽车发展战略核心则是混合动力汽车……

在这样一种背景之下，和其他行业一样，新能源汽车也将会是一种百花齐放百家争鸣的局面。以中国为例，尽管已经确立了以纯电动为核心的发展思路，但这并不是唯一路径，像混合动力和燃料电池也都包含在新能源范畴，而且所占比例也不小。以今年2月为例，国内插电混合动力车型销量为10,308辆，在新能源车型销量占比35%。

看的出来消费者对于插电式混动车型（PHEV）的认可度还是比较高的，原因在于它有着非常突出的优势：比普通混合动力车型（轻混）更低的油耗，更长的续航里程，纯电续航里程普遍超过50km，普通混动车型纯电动里程大概在3km左右；又不像纯电动车那样完全依赖于充电网络，更为重要插电式混合动力车型还能享受国家的新能源补贴，这是普通混动车型所没有的；在产业结构上，插电式混合动力又能像纯电动那样，能带动电网、发动机、电池厂家的共同发展。

插电式混动车型属于那种既可在城市代步，又敢于长途出行的车型，是目前为止最为成熟的新能源解决方案。不知道你注意到没有，像大众、福特及通用旗下的品牌，目前引入国内的新能源车型普遍都是插电式混合动力车型，行业巨头对于技术趋势的判断还是很准确的，不然它们也到不了今天的规模。

从这些因素我们可以看出，在目前纯电动车型还存在各种“焦虑”的背景之下，同为新能源车型的插电式混动车型有着非常良好的发展土壤和潜力，这也是CS75 PHEV的机遇。但看似完美的插电式混合动力也有着它难以言说的痛楚。

打铁还需自身硬

尽管非常靠谱，但插电式混合动力车型目前在国内新能源市场还只是纯电动车型的陪衬。一方面，与前文中提到的国家新能源战略的政策性引导有关，另一方面就是插电式混动车型的技术难度更大，成本也更高。在汽车行业，普遍有这样一个共识：纯电动车的技术难度要低于燃油车，而插电式混动车型要把燃油动力和纯电动两套动力系统并联或者是混联在一起，技术难度自然是单一动力系统的两倍还不止，由于多了一套动力系统成本自然也会更高。

实际上，价格是目前插电式混合动力车型发展最大的桎梏，对比传统燃油车型，插电式混合动力版车型的价格要高出7万元左右，而普通混合动力版车型的价差还不到2.5万元，而这多达几万元的差价，成为了左右消费者选择的关键因素，哪怕它更省油，哪怕它更环保。

作为自主品牌阵营中的元老，长安汽车显然已经意识到价格对于一款车型尤其是战略车型的重要性，并做足了准备。此次的亮相的CS75 PHEV虽然要到下半年才能上市，但官方已经公布了预售价格，CS75 PHEV仅为16.99万元的预售价不但为其提供了对抗插电式混动车型劣势的底气，又是其征战市场的利器。

根据以往的经验，CS75 PHEV最终的售价应该会略低于预售价，再加上新能源补贴，价格甚至可以低到15万左右这就很有杀伤力了，这不仅是同级别插电式混合动力SUV中最低的价格，同时也会是所有在售插电式混合动力SUV当中是最低的，以CS75 PHEV的直接竞品GS4 PHEV为例，官方指导价超过20万元，补贴后的价格也超过了17万元，这样以来CS75 PHEV的价格优势就非常明显了。这还不止。

CS75 PHEV在外观、内饰的设计上跟燃油版车型保持一致，并配以许多专属的细节标志，时尚大气还不是逼格；在配置上，CS75 PHEV也继承了燃油版车型一贯的丰富配置，像ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急刹车、BLIS 并线辅助系统、车道偏离预警、APA自动泊车4.0等配置也是一应俱全；而串并联双电机+1.5T发动机+自主研发的分轴插电四驱动力系统更是其最大的卖点，NEDC工况续驶里程可达880km，油耗更是低至1.6L。

最后，SUV的身份及CS75多年来形成的强大口碑也是CS75 PHEV不容忽视的优势，在以上多重因素的加持之下，CS75 PHEV很有可能会成为长安汽车“香格里拉计划”之下一位强有力的攻击手。