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一句“你回来了”，别克凯越C位再出道

2018年05月10日 23:12:01

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来源：排气管

原标题:一句“你回来了”，别克凯越C位再出道

文/管小醉

5月9日，别克凭借一篇来自官方微信名为《你回来了！》的推文刷了屏，别克旗下全系车型以“一家人就是要整整齐齐”的姿态列队欢迎“兄弟”回家，除了文章稳拿10w+热度，凯越也借着“退圈”不足两年的C位再出道，赚了一波老粉儿的眼泪。

不过不少理智粉儿感动完都抹了一把眼泪，提出了发自内心的疑问：停产也就一年多，我们眼泪还没干呢你咋又回来了？其实不仅仅是凯越“复出”，想必对于当年的停产大家都抱有一样的疑问。2016年8月8日，伴随着上汽通用汽车在金桥生产基地举行的一场告别仪式，最后一辆别克凯越下线，上汽通用随即对外宣布，这款自2003年登陆中国并创下269万台销量业绩的车型正式停产。

很多人不解，纵横中国市场十多年，担任着别克品牌中国市场上的销量主力，凯越怎么说走就走了呢？

没错，销量是衡量一款车是否成功的重要依据，要知道凯越在停产当年还卖出了十多万台，但对于当时的别克来说，这都不是最重要的。为了与“同门兄弟”雪佛兰形成差异化发展，在通用的战略调整策略中，凯越只能充当别克品牌向上、平均售价提升之路中的牺牲品。无敌是多么寂寞，这可能就是所谓的能力越高责任越大吧。

好了，说完了走，下面我们就要来说说凯越回归的原因了。

一方面，对于别克品牌自身来说，从销量上就能看出，2017年别克品牌销量相对2016年减少6.376辆，在连续几年的正增长中出现了0.52%的整体微跌，这与凯越的停产有很大关系，看来其他车型并没有补上这10万辆的销量窟窿。显而易见，在轿车市场的份额持续下滑，而家用轿车竞争激烈的情况下，兼顾入门的“继任者”英朗也没有想象中那么好卖。而另一方面，反观老对手捷达和桑塔纳，在今年第一季度分别66,948辆和74,576辆的销量，也验证了合资品牌的入门轿车这一级别仍有不错的市场潜力。

那为何选择在此时复出？现在又是否是合适的时机？

就如同当年一部分的神预言一样，凯越是短暂性的“退圈”行为，那么为何回归又成了一个值得探讨的问题，我们还是追溯到“停产”的根本原因去看。根据前不久上汽通用汽车发布的别克品牌的销量数据，4月销售92,698辆，同比增长1%，1-4月累计销售362,755辆。其中，全新一代GL8、别克君越、君威、昂科威等高端车型系列表现抢眼，尤其是高配车型销售占比明显提升，看来别克品牌的高端化之路走的还不错。

而在刚刚结束的北京车展，别克在品牌之夜也展示了两台新能源汽车 Enspire 概念车和 VELITE6，两款车采用了通用最新的 eMotion 电驱技术和 eConnect 互联技术，在品牌高端化和新能源技术研发都小有成果的别克，也为走量车型凯越的回归提供了良好的品牌支撑。逼格提升了一个level，走量车型也能借势卖一卖，别克自然不会跟钱不过不去。

那面对发展迅速的入门轿车市场，全新一代凯越能否延续当年的传奇？

首先我们要来看看全新一代凯越具备怎样的优势，从目前已知的信息来看，这款车的变化还是挺大的，与产品力相对落后的老款车型相比，全新一代凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造，应中国市场需求车身尺寸和轴距分别有所增加，此前被消费者吐槽的诸如舒适性、经济性等问题也有了针对性的升级，而且新车还将搭载智能互联系统。自主研发技术平台加上本土化设计，一款技术成熟、成本较低又符合年轻潮流的全新车型就这样诞生了。

放到市场当中去看，全新一代凯越所在的入门家轿级别竞争对手众多，其中包括丰田威驰、现代悦纳、大众新捷达等合资车，同时也不乏长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等自主轿车与之竞争，压力不小，但凭借此前庞大的用户基数和良好口碑，再加上全新升级的产品力，全新一代凯越的竞争力倒也不弱。

写在最后：

从当年的“传奇再见”到如今的“你回来了”，全新一代凯越承载着无数人的家轿梦，现在又要来圆别克的销量之梦。但这时候再讲情怀就有点扯了，毕竟汽车市场竞争的残酷，可不是靠梦想就能支撑下去的，消费者擦干情怀泪看的还是产品和性价比，希望凯越能拿出符合市场现状的定价和营销策略，再次C位出道，才不负这近两年的“雪藏”。

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