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近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）决定实施新政：自2018年5月1日起，所有新车（包括所有卡车和公交车）必须安装符合如下要求的倒车影像系统：

首先，倒车影像的即时影像画面，必须在驾驶员调到倒车档后2秒钟内出现在屏幕上；其次，影像要显示车后10x20英尺的面积；此外，中控屏的显示对角线尺寸应不小于3.5英寸。

据悉，该新政的实施源于格雷格·古尔布兰森这位父亲16年的努力和坚持。他在2002年的一次倒车过程中，因未能通过后视镜看到车后2岁的儿子，导致孩子被撞倒身亡。带着内疚和自责，格雷格在国会发言、加入诉讼，一遍又一遍地讲述了他心痛的故事。

最终，以他的儿子卡梅隆命名的新联邦法规生效，后视摄像头成为了所有新车的标准装备。

据NHTSA的报告显示，美国每年约有226人丧生于倒车盲区发生的事故，另有12000人在事故中受伤。中国虽然没有相关的数据统计，但汽车保有量仅次于美国，且市场成熟度更低，因此类似的事故必然也不少见。

去年11月，广西南宁苏某与同村兄弟黄某准备到深圳清水河三路拉货回南宁，在驶入禁行路段发现无法通行后，苏某让黄某下车指挥车辆倒行。其间，由于黄某走到车辆后方司机视觉盲区，导致其被辗轧致死。同年2月，大连一名轿车司机在倒车不慎将车后的女儿撞倒并辗轧时，竟然以为轧上的是减速带。

除了倒车致他人死亡的案件外，国内还出现过因倒车盲区导致建筑物被撞毁和司机伤亡等其他事故。今年4月12日，广州中国大酒店一辆商务车司机在倒车时未能观察到车后情况，导致车辆从停车楼坠下，司机不幸身亡。

各种倒车血案进一步证明了一点——在中国，倒车事故同样是个不可忽视的问题。更为糟糕的是，由于国内法律不健全，倒车事故的责任判定和理赔又成为接踵而来的新问题。因此，倒车的安全性必须得到及时解决。

目前，国内绝大多数品牌都是通过不同车型为消费者提供倒车影像选配，其中包括奔驰、奥迪等豪华品牌。另外，奥迪A4L、广汽丰田雷凌、东风标致4008、长安福特福睿斯等车型，将价格更低的倒车雷达作为倒车影像的替代配置，单独提供给消费者选装。

对于倒车影像是否应该成为标配，车主们也都有不同的看法。其中，多数人认为，不管司机的驾驶技术如何，倒车影像都应该配上，因为盲区越少越安全。倒车雷达虽然在一定程度上可以监测车后盲区是否有障碍物，但是受制于灵敏度和安装位置，其本身也有盲区，最常见的问题就是难以发现高度较低的物体。而倒车影像则可以通过摄像头，让车主对车后情况一览无遗。

因此，倒车影像正受到越来越多消费者的重视。不少车主纷纷通过后装的方式来弥补车辆倒车影像的缺失。在淘宝网上，此类装备更是种类繁多，车主最少只需要花费200多元便可以淘一个比较靠谱的倒车摄像头。而在即将买车或换车的消费者看来，倒车影像更应该成为标配。

上海瑞孚汽车销售有限公司销售人员表示，大部分前来购车的消费者都会关注车型配置是否搭载倒车影像，有一些消费者甚至不考虑购买没有搭载倒车影像的车型。目前，名爵ZS、宝骏510等自主品牌车型都提高了倒车影像系统的装机率，作为吸引消费者的卖点之一。

当然，也有部分“老司机”从自身经验出发，认为没有倒车影像一样可以把车倒好。另外，部分消费者认为，安全的确需要考虑，但通过自己后装更为实惠，羊毛出在羊身上，标配无疑会让消费多花冤枉钱。

在小编看来，安全配置冗余再多也不为过。就倒车影像而言，它有倒车雷达、后视镜等车辆其他部件所无法替代的功能，并且通过原厂的统一配置，其灵敏度、反应速度和可靠性等都可以得到更好的保证，进而可以提供更高的安全保障作用。

因此，建议国内有关部门和机构要尽快落实相关法律法规，推动倒车影像的成为新车标配，并提高公众意识，加大倒车影像的普及程度，减少倒车悲剧的发生。