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朗逸Plus的“一石三鸟”之计

2018年05月11日 14:36:01
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来源:文书车云
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距离朗逸Plus上市还剩十几天时间,目前外观内饰动力等等都已曝光,只有配置和价格等待确定。毫无疑问,虽然只是带着Plus的后缀,但是人们都明白,这就是全新朗逸。而以朗逸在中国车市的地位,还有上汽大众的地位,这款车毫无疑问会是2018年最重要的新车之一。

接下来简单介绍一下。

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朗逸Plus的基本信息大致就是如此,至于消费者最关注的外观,目前吃瓜群众们的评价较为一般,即没人说丑,但也没人说惊艳,很少有人惊讶,毕竟仁者见仁智者见智,且看市场反响就好。

就是这样一部车,根据后面新缀的“Plus”,几乎可以肯定,新车将承担起大众的重要任务,“包袱沉重、道阻且长”。

第一点,承担着“接班”朗逸的责任

首先需要强调的是,现款朗逸是上汽大众的超级主力,连续5年夺得国内A级轿车市场销冠。2017年全年销量46万辆,以超过第二名4万辆的成绩排名第一;2018年第一季度,朗逸累计销量超过10万辆,再次夺得第一。

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即便如此,无论以何种角度衡量,现款朗逸都太老了。现款朗逸2012年上市,至今已经“服役”6年时间,虽然中间经过几次改款,发动机也做了相应更新,但是整体班底依然是6年之前的模样,已经无法与现在的竞品车型比拼产品力,只能依靠多年来积累的口碑和更大的促销政策来维持局面,这显然不是上汽大众愿意看到的。

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多年以来,上汽大众各级别车型都是车市上的“佼佼者”,上汽大众绝对不愿意因为产品老旧而只能依靠性价比夺取市场。而朗逸Plus此时到来,承担着维持朗逸产品力的重任,它其实完全可以理解为全新朗逸。

第二点,形成朗逸+朗逸Plus的战斗组合

虽然朗逸Plus可以看做是全新朗逸,但是上汽大众并未给其全新朗逸的“名分”。原因无它,因为如果给了全新朗逸的“名分”,那么现款朗逸立刻就变成旧款,地位非常尴尬,在市场上变得“名不正言不顺”,不过现款朗逸确实还有竞争力,目前销量还是第一,上汽大众也根本不想让其停产,所以干脆直接让现款朗逸和朗逸Plus“并肩作战”。

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如此一来,现款朗逸和朗逸Plus的关系,其实就像途观+途观L。众所周知,目前的途观+途观L非常成功,途观L实际上就是全新途观,没有享受到途观的“名分”,不过为了最大程度地维持销量,途观和途观L组成“途观家族”,这样新旧两款车组成覆盖范围更广、杀伤力更强大的超级组合。

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事实上在途观L上市之前,途观的销量已经大幅度萎缩,月销量维持在2万辆左右,排名大幅度下降,但是途观+途观L之后,途观的销量很快暴力增长,2017年的月均销量近3万辆,销量再次强势进入前三,合资第一。

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现在朗逸+朗逸Plus组合,其实就是途观+途观L的重演,等于凭空多出一款车型,比直接换代要划算得多。这也和老对手一汽-大众有关,和一汽-大众相比,在A级轿车领域,上汽大众本身就非常单薄,一汽-大众有宝来、速腾和高尔夫3款名正言顺的A级车,上汽大众就一款朗逸,现在增加一款车型,无疑让朗逸变得更加强大,也直接带来更大销量。

第三点,挑战速腾的高端地位

长期以来,一汽-大众和上汽大众,既是同父异母的兄弟,也是市场上最直接的竞争对手:一汽-大众有迈腾,上汽大众有帕萨特;一汽大众有捷达,上汽大众有桑塔纳。但是因为大众的正宗嫡系基本上都给了一汽-大众,所以上汽大众总有一种庶出之感,人家迈腾可以打出纯粹德系大众B8,上汽大众只能暗自羡慕不已,然后打着德系B级车的名头。

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而在A级轿车领域,速腾是纯粹大众A级车的嫡传身份,高高在上,头戴神车王冠,朗逸虽然在发动机变速箱方面和速腾高度雷同,但是一个中国特供的身份,和人家速腾相比,不知不自觉头就自然矮了几分。比如最低配的车型,同样的发动机,同样的变速箱,速腾现在最低起步价是13.18万元,朗逸就只有10.99万元,明显要低上不少。

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现在朗逸Plus出现,几乎方方面面瞄准了速腾:平台更先进,动力系统一样,尺寸则恰好稍微比速腾多了那么一点点,事实上形成了全面碾压,挑战速腾的高端地位。

“一石三鸟、一箭三雕”

所以朗逸Plus的到来不是“自成一派、孤军战斗”,而是锦上添花,携手朗逸组成“朗逸家族”,以更强悍的姿态“轰击”市场。可以预见,未来朗逸的A级轿车市场销冠的地位将会更加稳固,远远甩开对手,并且会对速腾、卡罗拉等市场主流A级轿车形成分流,最大化的占领市场,这就是朗逸Plus的“一石三鸟之计”,可谓妙哉~

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