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评测长安新CS75:好看的皮囊和有趣的灵魂能否同时拥有|仕驾

2018年05月11日 15:24:01
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来源:驾仕派

原标题:评测长安新CS75:好看的皮囊和有趣的灵魂能否同时拥有|仕驾

四年前的北京车展,长安CS75的上市开启了自主车的新时代——当时有人觉得CS75想要单挑如日中天的哈弗H6像个笑话,也有人觉得哈弗H6一家独大的日子快要结束了。事实是CS75谁都不理,霸着同级别最具性价比头衔的两年后,才迎来了真正意义上的对手——博越和RX5。这时候回过头来才发现:在上一轮自主紧凑级SUV上市潮之中,CS75居然是那个先行者。

四年后,依然是中国汽车市场最火热的市场——紧凑级SUV,越来越多人觉得CS75是不是来得太早了点,也有的人觉得其实是中国市场发展得太快了。长安在去年推出了CS55来应对,但想要取得正面战场的胜利,还是得在根本,也即是CS75车系多下些心思。所以四年后,同样是北京车展,中期改款的CS75来了。

既然新款CS75在两个星期之前就已经跟大家打过照面,想必大家对她的造型已经有所了解。最大的变化主要来自前脸与尾部——前脸使用了大尺寸进气格栅,配上全LED大灯,看起来比老款更大气一些;尾部主要是用了贯穿样式的尾灯造型。因为是中期改款车型,所以侧面并没有变化。倒是全新造型的19英寸轮毂非常吸睛,这在同级别是很少见的。

比外观变化得更大的是内饰设计,不得不说拉开车门后,完全感受不到老款车的气息,无论是设计,质感,还是用料都被完全革新,变化之大感觉就像是全新换代一般。总体区别是将科技感与高级感结合起来了,不再是老款那种“实用主义”至上的风格。

坐进车厢,最先感受到的就是新CS75的高级感。首先映入眼帘的是大面积装饰的木纹面板,其参考了中国古典的山水层叠意境,直接铺在整个仪表台与车门上,在覆盖不到的地方,也用了大量的软包材料,甚至皮革材质都不吝啬。而且空调控制面板也是触控式,取代了老款竖直排列的按钮控制。可以这么说,在新CS75的车厢内,不说有多高级吧,至少不会发现一丝廉价。

而当你开始使用车上的功能,这时就能体验到新CS75的科技感了。比如中控上那块相比老款完全升级的10.25英寸大屏幕,360°全景摄像头,甚至可以用语音控制ACC状态时的车速等等,都是科技化的体现。与中控大屏相匹配的是液晶仪表盘,可以在这两个大屏之间用手势进行双屏互动。此外还有带车外遥控功能的一键自动泊车,以及全套主动安全系统等,都为新CS75的科技感增色不少。

▲确定我不是在玩GTA吗?

但这种肉眼可见的升级是有代价的——新款CS75另一个显著变化是价格往上提拉了不少。其中最直观的就是入门车型,价格被拉高了一些,但配置变化却不是很大。而真正有“升级”感觉的是中高配,以13万区间的CS75为例,中期改款后的CS75拥有19英寸全新样式轮毂、全LED大灯、更大的中控屏幕、更加先进更加智能的互联系统等等。再加上CS75车系在中高配车型的配置本来就不算很低,像是刚才提到的智能互联系统,以及带自动刹车的高级别主动安全系统都有配备,环顾同级别对手,在13万左右的紧凑级SUV中有这样的配置也是极少的。

但论到升级,最令人惊喜、意外的还是全新1.5T发动机的应用。这是我在试驾之前就非常感兴趣的一点。当得知分配给我的是搭载新1.5T发动机的试驾车时,心里暗自庆幸了一把,顺便为分到1.8T车型的老师心疼一秒。因为这台全新1.5T发动机的升级,以及所带来的结果,放在以前的自主品牌可以说是想都不敢想的。

实际试驾时,会发现这套应用于睿骋CC、CS55上的新动力总成确实并非浪得虚名。长安将它称之为“蓝鲸”系列发动机,并在尾标上跟着时代潮流用了“280T”的标识。据官方介绍,全新开发的1.5T发动机除了使用DVVT、水冷中冷器、小惯量涡轮这类常规手段之外,还在缸内直喷的基础上采用了200bar高压5次喷射系统、电控排量机油泵、4-2-1排气低张力活塞环等等这些相当细致的改进技术……这些改进的最终结果是:

新的1.5T发动机能够全方位碾压自家的1.8T。

论动力输出,新1.5T最大可输出178匹,峰值扭矩265牛米,在1450~4500转就可爆发。而长安自家的1.8T,马力比新1.5T少了1匹,扭矩少了20牛米,最大扭矩区间也要到2000转才能爆发。而且在这样的前提下,新1.5T引擎还比老CS75全系中任何一款车型都更省油。所以我并不想用1.5T做个详细的新老对比,但动力的确比1.8T强,油耗却是最低,我觉得这就很能说明问题了。

与新1.5T匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱,这是我们非常熟悉的“老朋友”了—— 一套十分成熟的传动系统。与这台新1.5T发动机相比,这个6AT可能不算很先进,但绝对也不算落后。之所以这样说,最主要的原因是:实际开起来,动力总成的完成度之高超乎我的想像。平常加速时,升挡虽能感觉到挡位在游走,但并不算得上是顿挫,只是能感知到而已;特别是急加速时在高转速区间升挡,那种阶段感会让人有种“这个大块头的加速也并不无聊嘛”的感觉。

当然 “无不无聊”的其中一个重要指标就是“加速够不够快”,由于我事先就知道新1.5T在参数上碾压1.8T,所以在加速的时候毫无意外——确实有1.8T的感觉,更准确的说新1.5T的输出更像是2.4L或2.5L自吸引擎的感觉,这种感觉一方面来自于发动机输出的平顺性,另一方面是油门的响应性也非常敏锐。踩下油门后,车辆能既平稳又迅速地加速,挡都不用降。比起动力,这两点是出乎我意料的。

观察了一下,新CS75的动力总成在换档后,转速会回落到1500转左右,而新1.5T的最大扭矩区间刚好就从1450转起,这可能是其响应性和平顺性都很棒的一个重要因素。

不过总的来说,新1.5T虽然有些来头,但6AT在标定上还是更偏重于平顺性的,相比降挡更喜欢升挡,这些特点在加速时尤为明显。值得一提的是,这台6AT变速箱在3挡之后就可以锁止,同时锁止还会变得积极起来,因此加速时如果要脱开锁止的话,整个动总会“愣”一下再降挡加速,反应会慢上一拍。但这之后又能感受到动总的成熟度之高了——降挡后转速游走到动力结合这一段处理得非常合适,无论是发动机还是变速箱都配合得很好。而且毕竟拥有1.8T/2.4L级别的输出能力,所以在中高速时的加速能力也不含糊。

驾仕结语:

虽然花了不少篇幅去介绍内饰与动力,但这并不意味着新CS75在其他方面有所逊色,比如新CS75的底盘素质依然很不错,虽然是偏向舒适性的设定,但转向时的指向性以及悬挂的支撑性都比较理想,基本上延续了中期改款前CS75的行驶与乘坐感受。再加上真皮座椅使用了比老款触感更好的材质,因此无论是在西南地区的绕山弯道开起来,抑或是在攀山土路的碎石路段坐起来,新CS75都不会让人感到不适。

总的来说,新CS75的很多地方就和偏舒适的底盘一样,分数已然很高,但内饰和动力在中期改款之后分数更高,给人印象极其深刻。所以笔者认为,新CS75做了一次非常合格的中期改款,接下来就看市场表现了,如果广大消费者能够认可长安CS75这次堪比换代的中期改款,那这次她或许能重现四年前的辉煌也说不定。

文|坂道

图|坂道

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