凤凰网汽车

作为世界第一大汽车消费市场，每年都会有许多车型迎来落幕，也会有许多车型迎来新生；在中国有限的汽车工业史上，一款款落幕的车型成为了中国汽车工业前进的车辙，被尘封在一代又一代人的记忆中。今天的主角，它应该同时存在于三代人的记忆里；因为在70后、80后，甚至是一些90后的记忆里，对美系车真正的认识，应该就是从别克凯越开始的。

中国首款“全球化”定制车型

在很多可寻的资料上，凯越都是被冠以“基于通用汽车当时最新的全球中级车平台打造的车型”，是21世纪最早进入中国市场的中级车品牌，也是中级车市场的第一款“全球车”。对于这个中级车的定位，显然我们现在有着不同的理解。但对于凯越的全球化，其实离不开它在世界各地的兄弟，以及它最早的原型车，大宇Lacetti。

因为通用对大宇的收购、参与Lacetti的研发，以及Lacetti在韩国的热销，因此有了欧洲市场的大宇Lacetti、美国市场的铃木Forenza，澳大利亚的霍顿Viva，东欧以及东南亚等国家的雪佛兰Optra。

这里其实一直有个误区，很多消费者会认为国内的凯越乃至世界各地的兄弟车型都是大宇Lacetti的换标，它们的本质就是一辆韩国车；然而由于通用对大宇的收购，Lacetti这款车在研发初期就已经是一款全球化的车型，是整合全球资源的一款新车；例如其源自意大利宾尼法利纳的造型设计、澳大利亚霍顿的动力总成、德国欧宝和英国莲花共同的底盘调校。只是当年的4S店销售顾问何尝懂得这些，也就鲜有人会为凯越正名其全球化的背景。

凯越的中国舞台

得益于全球资源的整合，凯越在2003年一经上市，就成为了别克在中国市场的支柱车型。而凯越之所以能够在中国市场崭露头角，兵哥认为与2002年中国加入WTO，以及上海通用在汽车研发、采购、制造、质量、服务等综合体系的实力不无关系。同年的新车还有一汽奥迪新A4、一汽大众高尔夫、华晨宝马3系和5系，但论及影响力都无法与当时的凯越相提并论。

在凯越登陆中国市场的第二年，同样由乔治亚罗操刀的凯越两厢版HRV上市，随后一年推出凯越旅行版车型。从凯越HRV与凯越旅行版的推出，可见在当时，凯越就是别克品牌攻占中国市场的利刃；至于这把刃有多锋利，兵哥为团友们统计了几个数据：凯越上市的6个年头（2009年），销量破百万；第8个年头（2011年）年销超25万辆，成为年度单车销冠；2012年再度蝉联单车销量冠军，销量达到27.7万辆；2013年销量高达29万辆；直到2016年8月8日，凯越宣布正式停产时，凯越已在中国市场获得268万车主的信赖，并且依然保持每月近万辆的销量。

披肩上阵13载的凯越已近产品末期，加上新的接替者，英朗也已蓄势待发；因此在兵哥看来，告别凯越，其实是为了一个更好的别克。不过在凯越正式宣布停产的那一刻，市场也已经埋下了凯越新生的伏笔。

凯越新生，为了更好的别克

2016年8月8日，凯越停产；同年9月，同门品牌雪佛兰科沃兹上市，正式吹响了进军10万内的家轿市场；而早在两年前的2014年广州车展，福特就抢先推出了福睿斯，只是科沃兹7.99万起售的定价策略要比福睿斯更有进攻力。至今短短不到4年的时间，国内市场杀进10万内的合资品牌车型已多达数十款，其中不乏将价格拖进6万的车型。而更重要的是，市面上已经充斥着太多10万内的定价，却有着越级表现的中国品牌车型。面对如此激烈的竞争环境，此时的别克在哪，凯越何时归来？

就在日前，上汽通用别克官方正式发布了全新凯越的预告图，并表示新车将在年内上市销售。从官方的预告图来看，凯越显然在“别克大学”进行了全面的深造，焕然一新是对全新凯越最简洁明了的描述。类似造型上的飞翼式的进气格栅、双腰线的车侧等介绍，网上比比皆是，对此兵哥不过多赘述。在发布预告图的同时，别克也披露了全新凯越的车身尺寸，长宽高为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm；相比旧款凯越在长度上短了47mm，宽度、高度与轴距上均有不同水平的提升。

车型

长

（mm）

宽

（mm）

高

（mm）

轴距

（mm）

新凯越

4468

1765

1469

2611

旧凯越

4515

1725

1445

2600

介于别克品牌现有的产品布局，兵哥大概率认为全新凯越将延续旧款后期车型的定价策略（2015款凯越的定价为8.69万-10.59万）。未来将主要竞争10万以内的家轿市场，与科沃兹、捷达、桑塔纳、标致301等车型竞争，承担起别克品牌入门级车型的重任。只是全新凯越如此迟迟到来，相比竞争对手还能有优势吗？靠着过去268万车主背书，全新凯越能否狙击10万内合资家轿的市场呢？

全新凯越的武器是UMP、M16，还是AMW？

从目前公布的全新凯越的车身尺寸来看，全新凯越相比捷达、科沃兹、标致301而言，只能说中规中矩，属于10万内合资紧凑型轿车的主流水平。车身尺寸可以精确地表明车辆的大小，但实际的视觉效果与内部乘坐空间的大小只能是侧面的推敲。目前只能说在视觉效果上，全新凯越所延续的别克家族设计是挺养眼的；但更多的细节，类似内饰设计、配置等方面还需要等待进一步公布的相关信息。

车型

长

（mm）

宽

（mm）

高

（mm）

轴距

（mm）

新凯越

4468

1765

1469

2611

301

4442

1748

1476

2652

科沃兹

4544

1779

1467

2600

捷达

4501

1704

1469

2604

结合兵哥从国家工信部了解的信息来看，全新凯越或将推出两个排量的动力系统，一款1.3L自然吸气发动机和一款1.0T涡轮增压发动机。前者型号为LI5的1.3L发动机最大功率79kW，为全新凯越的入门级动力，工信部显示为匹配CVT无级变速箱，在入门车型兵哥推测会匹配手动变速箱。后者型号为LJI的1.0T涡轮增压发动机，其实是现款英朗搭载的那台Ecotec 1.0T三缸布局的涡轮增压发动机，工信部的信息为匹配手动变速箱，若匹配英朗上的那台6挡双离合变速箱，或会直接拉高全新凯越的天花板售价。

对于一款主销车型价格在10万内的车型，它的核心竞争力到底会有哪些呢？过去大部分消费者关注的是三大件、耐用性以及空间表现。全新凯越是否能刷新消费者对入门级合资轿车的认知，树立起新的标杆，将决定它未来能否延续旧款凯越的爆款之路；毕竟2003年凯越首次登陆中国时，就竖起了“新三样”的标杆，让更多消费者认识了美系车。对于凯越，兵哥怀念其过去的陪伴，同时也期待它能带来一个更好的别克。