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竟然有超过300马力的普锐斯?!

2018年05月11日 21:00:01
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来源:名车报

省油、环保是丰田普锐斯的天性,再加上丰田“买菜车”的调调,你似乎永远都想象不到,一款混合动力还能改造成马力强大的赛车!然而,这种事一点都不新鲜,很早就已经有人干了!

早在2012年,日本的APR Racing车队联合丰田御用改装品牌TRD,打造出普锐斯GT300赛车,直到2018赛季,车队依然坚持采用这种做法。

APR Racing车队所参加的是日本Super GT大奖赛,分为GT500和GT300两个组别,GT500级别较高,赛车通常是性能较强GT跑车,当中也有很多日本汽车品牌打造的跑车。而GT300组别级别相对较低,但赛车的马力输出都在300多马力左右,APR Racing车队属于GT300组别,赛车需要按照GT300的赛例进行改装。

普锐斯GT300赛车,其实已经历了两代车型,从2012年开始,第一代普锐斯GT300赛车已经参赛,它基于第三代普锐斯(ZVW30)打造。2016年至今,车队开始采用新一代普锐斯为基础,也就是第四代普锐斯(ZVW51),将它改造成赛车。

第二代普锐斯GT300赛车,依然可以看出它普锐斯原有的造型,形状怪异的前大灯及尾灯造型,标志性的溜背车尾,辨识度非常高。

而经过赛道化改装以后,原本科幻的设计显得更凶猛,夸张的外抛轮拱“罩住”大幅外抛的车轮,前保险杠增加了一些扰流设计,尾翼尺寸也十分巨大,综合这些空气动力学设计,有效提升下压力。而这些套件的材料,基本是采用碳纤维。

当然,这台普锐斯严格来说已经改得只剩下外壳,内饰全部被扒掉,取而代之的是专业的防滚架和赛车座椅,仪表盘、方向盘、中控按键早已被赛车化的设备取代。

悬挂系统也被完全改造,变为前后都采用双叉臂式的独立悬挂结构,赛车化的避震系统,让底盘的离地间隙大幅降低,降低车身重心同时,又可以减少进入车底的空气。

中央锁孔的RAYS轮毂,便于快速拆卸与安装;配备普利司通竞技热熔轮胎,可以提供强大的抓地力;AP Racing刹车系统,能够在激烈驾驶中保持良好的刹车性能。

1.8L阿特金森发动机+电机的混合动力系统已经不存在,取而代之的是3.5L V8自然吸气发动机,搭载6速序列式变速箱。但它没有放弃混合动力的结构,配合电机,可以输出超过300马力的最大功率。

其实,基于混合动力车型打造赛车,过去并非只有普锐斯GT300赛车。同样在2012年开始,本田和它的御用改装品牌无限合作组建车队,用混合动力车型CR-Z为基础,打造出同组别的赛车,一度是普锐斯GT300赛车的竞争对手。

它同样经过重度赛道化改造,搭载2.8T V6双涡轮增压发动机,同时配合电机,也能输出超过超过300马力的最大功率。不过,由于种种原因,无限车队只参加了三个赛季的比赛,没能跟AP Racing拼下去。

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