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新能源市场格局未成造车新势力怎敌万事俱备的传统车企？

2018年05月12日 08:12:01

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来源：AutoMan

原标题:新能源市场格局未成造车新势力怎敌万事俱备的传统车企？

【Man哥语】

以当下的情境来看，说造车新势力绝无成功可能，未免过激，但要尚未进入规模期的新能源汽车市场容纳据称已经超过300家的新造车企业，才是真的绝无可能。

自4月26日吉利集团董事长李书福在中国汽车论坛现场直言“互联网公司一天到晚的瞎忽悠”之后，有关造车新势力到底有无成功可能的讨论甚嚣尘上。事实上，这也的确是业界一直在思考的问题，大批新兴造车企业涌现，且背景几乎天差地别：有经销商集团，有汽车零部件生产商，有传统车企高管创业，有汽车类网站创始人转投实业……目前到底有多少个新生汽车品牌，已经没人说得清楚。

据不完全统计，仅在近4年时间里，流入新造车势力的资金已经达到千亿元规模。仅在月初刚刚闭幕的北京车展上，蔚来、威马、奇点、拜腾、爱驰等发布了外形炫酷的量产车或概念车。今年下半年，大量造车新势力的首款车型将走上市场，迎来资本之外的第一轮大考。

以当下的情境来看，说造车新势力绝无成功可能，未免过激，但要尚未进入规模期的新能源汽车市场容纳据称已经超过300家的新造车企业，才是真的绝无可能。蔚来汽车联合创始人秦力洪也认为，“预计新势力造车企业最终存活率为20%左右”。

或许是近几年在融资层面相对乐观，各新兴企业在紧锣密鼓地筹备第一款车型上市的时候，似乎已经忘记，竞争对手并不仅仅是其他几乎同时起步的新企业，未来最大的挑战，是实力雄厚，资质、生产、品牌、销售均已成熟的传统汽车企业。

梦醒时分

今年3月，号称科技部所发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》不胫而走。尽管事情迅速发生逆转，网络上已经传言纷纷，对这份名单从评定标准到出处都颇多质疑。但无论如何，上榜企业还是相当受关注。

名单中除了意料之中的今日头条、饿了么之类的“爆款”，还有多家新能源汽车企业，包括估值200亿美元的宁德时代，估值50亿美元的威马汽车和蔚来汽车，以及北汽新能源、奇点汽车、银隆新能源、橙行智能（小鹏汽车）、知豆汽车以及时空电动。

与传统汽车企业鲜少谈及投资方不同，造车新势力们在量产车亮相之前，说的最多的，就是资本背景。目前看来，在这个还没有正式开战的战场上，已经聚集腾讯、富士康参与投资的和谐富腾（拜腾），阿里参与投资的小鹏汽车，红杉资本助力的零跑汽车……此外还有相对更为低调的云度新能源、前途汽车、爱驰亿维、游侠汽车、开云汽车等等。

业内似乎已经达成了一个共识，第一轮生死之战，就在于融资，否则，连黎明前的黑暗都无法触及。小鹏汽车董事长曾在融资发布会上坦言：“融资是互联网造车生存和发展的关键。”蔚来汽车董事长更是在被猜测2018年将亏损51亿元时笑称，”从没有官方发布过相关数据，但亏损肯定不止51亿元。”

汽车产业“烧钱”狠、盈利慢是众所周知的事实，即便如此，也未能阻止资本的热忱。归根究底，资本最大的信心未必来自于其所投资的造车新势力，而是未来新能源汽车的广袤前景。毕竟，已经有多个国家制定了传统燃油车的退出时间表，而中国，又是最为大力支持新能源汽车发展的国家。

问题在于，在2017年中国汽车近3000万辆的新车产销量中，新能源汽车的产销还没有达到80万辆，而且，这是同比增长超过50%的数据。此外，在各方造车新势力沉浸在资本狂欢的过程中，似乎也忽略了另一件事，目前的新能源汽车市场，完完全全是由传统车企构建并推进发展。

何以颠覆？

这或许可以解释，为什么在北京车展上，尽管造车新势力的展台人气较高，看车的人却叫不出品牌名称，了解了是什么品牌之后又嫌价格太高。借用《琅瑯榜》里的一句话来形容：只因新宠，才炙手可热。

车展期间，AutoMan曾发起一个关于互联网造车究竟是忽悠还是颠覆的投票，颇为引人思考的结果：选择忽悠的人比选择颠覆的人多出6倍多，甚至，连“不知道”选项的票数，都超过了“颠覆”。

从某种程度上来看，这意味着尽管新能源汽车尚未全面普及，但人们却已经开始有了向传统车企靠拢的倾向。毕竟，相比之下，传统车企无论是品牌基础还是技术储备，相较于初出茅庐的造车新势力，都更显扎实。

从国际的角度来看，大众集团早在2016年发布的2025战略中就宣布，未来十年，将推出超过30款纯电动车型，至2025年，预计其电动车的销量将达到200~300万辆。对于中国市场，大众计划至2020年共推出10款新能源车型，至2025年向中国消费者提供150万辆新能源车。

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长小林一弘也提出，至2030年，丰田电动化车型的销量要达到550万辆以上。北京车展上展出的两款丰田插电式混合动力车，也吸引了不少眼球，从消费者的反响来看，对丰田的新能源车期待颇高。

国内的传统车企对于在新能源汽车市场抢占先机也是不遗余力。上汽集团在新能源汽车市场的发力并不算早，也已经规划了30余款新能源产品，计划至2020年，将上汽集团新能源车型的销量提升至60万辆。

早早地将新能源板块独立为股份公司的北汽集团，在新能源汽车市场也早已脱颖而出。北汽新能源2017年销量超过10万辆，在国内纯电动乘用车市场已经占据了22.99%的市场份额。凭借这一成绩，北汽新能源在4月27日“过会”，将成为新能源整车上市第一股。

一汽集团在新能源方面始终保持低调，但天津一汽却早已开始布局。

今年是天津一汽的产品爆发年，继去年发布了小型SUV新骏派D60、新能源车骏派A70E之后，天津一汽的产品线正在加速拓展：今年3月已推出全新A级家轿骏派A50，跨界旅行车骏派CX65和A级SUV骏派D80也分别将于今年5月17日和第三季度上市。

据天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平透露：“年底前还将有三款新能源车推向市场，这些推新动作宣告天津一汽在奋力一搏。”

从今年一季度的销售数据来看，天津一汽目前集中资源打造的骏派系列已经开始发力。数据显示，2018年1~3月，天津一汽分别实现了42.6%、6.2%以及14.57%的增长。其中骏派系列3月猛涨311%。实施一年有余的“骏驰计划”，其拉动作用也开始明显呈现出来。产品层面，2017年推出新骏派D60和骏派A70E，再加上今年推出的新车，使得天津一汽的产品将涵盖轿车、SUV、跨界旅行车和新能源等不同细分市场。

并不是只有造车新势力在造新能源汽车，传统车企无论是在传统燃油车领域的转身，还是在新能源车方面所制定的战略，往往都是不鸣则已，一鸣惊人。

颠覆者未必能出现，但大浪淘沙却是难免。对于大批被资本助推入场竞争的造车新势力而言，未战先输的不止是品牌知名度，更在于造车经验、生产资质、销售渠道、企业理念甚至是消费者情怀。最终，或许就像胡玮玮说的那样，资本是助推你的，但最后你都得还回去。

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