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中日韩三国“破冰”，不仅将为三国车企带来直接经济效益，同时打造合作新模式并建立第三产业领域合作框架，也将进一步推动车企间实现互惠共赢和新业态的加速发展。

◎ 《汽车人》记者 李德喆

暌违两年半后，中日韩领导人会议日前在日本东京召开。不得不说，最近东北亚国家间释放出的一系列积极信号，为本地区各国之间经济建设和交流发展奠定了良好的大环境。

《汽车人》注意到，在此次中日韩领导人会议中，三国领导人均提出应抓住机遇，扩大利益融合，继续扩大自由贸易和开放市场。而中方在提出的五点建议中，也着重强调了要共同维护自由贸易，加快中日韩自贸区谈判进程，推动早日达成“区域全面经济伙伴关系协定”，并打造“中日韩+X”模式，通过新模式在产能合作、技术创新、节能环保等领域实施联合项目。

可以说，如此多重要成果及协议的达成，将为今后一段时间三国间经贸合作开辟新的路径，那么，对于三国间合作最为密集的制造业，尤其是汽车产业来说，这次会晤的成果将带来哪些新的机遇呢？

首先，三方“破冰”为三国车企带来的直接经济效益将更为明显。

以中日间经贸往来为例，2012年，由于受困于钓鱼岛事件，日系品牌汽车在中国市场集体陷入低谷，而随着五年来双边关系回暖，日本对华投资加快回升，中日双边贸易额在2017年重返3000亿美元大关，众多日系车企均超额完成年度销量目标，日系车保值率也重新位居国内市场头名......从这些数据中也不难看出，中日关系回暖对于两国经济，尤其是汽车业的重要性。

而对于中韩间的经贸往来，众所周知，由于受到“萨德”事件影响，韩系车去年在华销量惨遭“腰斩”，现代、起亚品牌销量大幅下滑。直到去年12月，文在寅访华后，中韩间交往逐步升温，韩系车在华销量才稍有起色。数据显示，今年4月份，现代起亚在国内的销量达到10.31万辆，同比上涨102%左右，其中现代的销量达到7万辆，起亚的销量达到3.3万辆，相比于2017年4月销量，现代起亚的销量呈现翻倍增长。

与此同时，从产业发展角度看，目前中日韩三国均面临着产业结构转型升级、应对互联网智能技术新挑战、促进产业创新等方面的问题，三方加强交流既有利于巩固亚太价值链的分工体系，也能促进技术创新与合作。而对于中国企业，无论是对传统汽车厂商，还是零部件供应商来说，也都将迎来师夷长技的新机遇。

值得一提的是，在刚刚结束的北京车展上，日系三大品牌纷纷推出自己未来在华的新能源战略规划。丰田汽车专务董事小林一弘表示：“实施到2020年在中国投放10种电动车的计划，并将在全球电动化最有进展的中国加紧开发强化电池、发动机等在当地的生产体制。”本田汽车执行董事兼中国本部长水野泰秀也宣布：“到2025年将在中国投放20种以上电动车。”而他也对本土厂商竞争力的日益提升表露出警戒感。另外，首次展示中国市场人气车型“轩逸”电动版的日产社长西川广人也在车展期间强调：“主力车型的电动化程度将拉大车企间的竞争差距。”

其次，三方打造区域自贸区及合作新模式将进一步推动三国汽车产业实现互惠共赢。

今年的博鳌亚洲论坛上，中方表示，下一步要尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制，同时也要降低汽车进口关税。宜早不宜迟，宜快不宜慢。此番三方会晤提出的要加快中日韩自贸区建设以及尽早达成“区域全面经济伙伴关系协定”，不仅对日韩两国，尤其是日系品牌进口汽车来说将迎来利好，同时，放开外资股比限制这一重大举措也有可能在很大程度上在三国间率先开展。

有意思的是，在今年的北京车展上，多位国内车企高层对《汽车人》表示，合作伙伴明确表示当前阶段暂不讨论股比开放问题，最重要的是谋求合资双方如何进一步深化合作，将更多的车型引入国内等等。而另一面，多家跨国车企负责人也向《汽车人》表示，完全拥护中国政府这一正确决策，除此之外，大多也都是三缄其口。由此看来，在国内“双积分”政策压力下，各家跨国车企心里早已经有了自己“小九九”。而对于在国内口碑始终保持良好的日韩系汽车品牌，尤其是像斯巴鲁、雷克萨斯等尚未进行国产的品牌来说，或许也将迎来新的发展红利。

另一方面，转眼间，“一带一路”倡议提出已有一年时间，中国汽车品牌在这一年的国际化进程也有目共睹。以此番中国领导人首先造访印尼所在的东南亚市场为例，尽管日系品牌已在此深耕多年，但其输出的技术相对落后，车型也偏老旧。此次三国提议建设“中日韩+X”合作模式，也将使我国汽车品牌向海外市场，特别是向东南亚市场输出的产品、技术与国内同步，及时跟上配套服务，日积月累就能形成自己的竞争优势。此外，东盟目前已成为全球第六大汽车市场，未来增长潜力巨大，中国自主品牌车企通过布局东盟等新兴市场，也可以提高中国汽车品牌海外竞争力、进一步推动中国汽车品牌全球化进程。

再次，彼此间建立第三产业领域合作框架也将推动汽车领域新业态加速发展。

在三国签订多项协议的同时，中日双方日前也在东京就加强双边经济合作关系，建立服务业合作框架达成一致。据外媒报道称，双方在会谈上敲定未来将在第三产业领域建立广泛的合作框架。

提到第三产业，尤其是对服务业而言，共享出行绝对是当下最为炙手可热的新蓝海。作为共享经济率先尝试的先行者，最近，国内共享出行巨头滴滴与31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，共建汽车运营商平台。在这31家企业中既涵盖了中外汽车制造厂商，也包含了零配件制造、新能源、数字地图、车联网等多个领域。同样地，在日本，现在多方资本也正在竞争国内共享出行这一块“大蛋糕”。据了解，日本索尼已与五家出租车公司结成联盟，运用AI技术推出叫车平台；日产汽车也已在横滨测试无人驾驶技术；丰田则已经着手开发出租车终端、车辆调度支持系统及相关大数据解决方案。另外，日本本田汽车与中国东软睿驰达合作开展汽车共享业务，也是将本田产品与共享服务相结合，实现顾客出行模式的创新和服务升级。

而随着东京夏奥会以及北京冬奥会的临近，双方在共享出行、交通领域的交流合作也将日益加深，这也将为两国以共享经济为代表的第三产业合作起到助推作用。前中国驻日经济商务公使吕克俭也表示，日本正在推动科技创新、“奥运经济”等经济成长战略，而中国的改革开放进程将继续为两国深化在经贸、装备制造、新能源、金融服务等领域合作提供源源不断的动力。

一花独放不是春，万紫千红春满园。相信随着中日韩三国间政治互信不断加深，三方合作的深化和拓展也将迎来光明的未来，而在营造合作的良好氛围下，中日韩汽车产业也将在不久的将来再度迈上新台阶。（《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。