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原标题：访宝沃汽车集团首席设计师 传承精神与理念

在5月9日的发布会上，首款新能源车BXi7和紧凑级轿跑SUV--BX6一同上市，前者售价为35.88-37.88万元，补贴后售价为28.50-30.50万元；后者售价为18.28-19.98万元。今天我们有幸采访到了宝沃汽车集团副总裁，首席设计师Anders Warming先生，一起来聊聊关于宝沃设计方面的专业问题。采访中Anders Warming先生提到：当我们设计宝沃汽车时，它不仅是一辆车，更传承了宝沃汽车品牌的精神与理念。

Q1：宝沃历史上包括Isabella在内的很多经典车型，基本上是以轿车为主，但是宝沃现在的量产车型，大部分是以SUV为主，所以我想问一下，轿车与SUV在设计方面有哪些共性与不同？

第二个问题，您之前在宝马做过设计师。大家都知道，一说到宝马品牌，大家立马可以想到宝马的双肾格栅、天使眼，一说到沃尔沃就会想到雷神之锤、维京之斧的大灯设计。但是在宝沃的车型上，刚才您说的特点是肩线，但是每个车都有肩线，这似乎不是很明显的能当做宝沃车型的标签。我想问的是，后续设计的车型，是否会有代表性的元素？

Anders Warming：首先回答第一个问题。我们选择SUV，是因为当前SUV有更多的市场机会。人们现在喜欢SUV，因为它会有更多的车内空间，有更大的轮子，更好的通过性，这很容易解释为什么在中国市场SUV比较受欢迎。您刚说到现在宝沃的量产车型中还没有轿车，但轿车也会是宝沃未来规划当中的一部分。比如您可以看到BX6是采用了溜背式的造型设计，也可以看到Isabella概念车也采用了轿跑的造型，这都是一种体现。在未来，我们会完善产品矩阵，让每个人都能找到他们需要的产品，既会有比较偏运动型的SUV，也会有轿车。

我觉得第二个问题问得非常好、非常专业。宝沃的车型应该如何让大家一眼识别？当然，宝马有他们自己的家族语言，但它们主要把设计语言放在前脸上进行表达。而我觉得在侧面和尾部，它们还没有足够的体现。所以，宝沃设计未来的努力方向，是会把很多具有宝沃特点的造型不光运用到前脸，也运用到车身的侧面和尾部。虽然可能您觉得，现在我们的量产车看起来有一点保守，但是我们从Isabella概念车上面就可以看到未来的方向。它的肩线是非常夸张，非常有特点的，就算是一个小孩子看到这辆车的时候，下次还会认出来，这辆车跟其他车不一样。

Q2：我发现BX6的后备箱车开关和摄像头都放在了保险杠下面，这个设计似乎并不利于日常使用，比如说有泥土、灰尘等，容易影响到摄像头的监控，后备箱开关太低的话，在开启时也是需要用户弯着腰的。我想问的是，设计性与实用性之间，您是如何抉择的，这是实用性向设计妥协了吗？

Anders Warming：这是非常好的问题。我们在设计车型时，会各有不同的侧重。有些车更注重实用性，比如BX5和BX7，而有些车则是感性和个性的地方更多一些。所以我们在做BX6时更加侧重于造型设计的方面，侧重感性的表达，所以或许会对功能上的实用性会有所影响。当然，消费者买车也各有侧重，有追求功能的消费者，可以选择BX5或BX7，而更加感性或者更加个性的消费者，会选择BX6。

Q3：Isabella概念车其中的设计元素会不会用到未来的量产车上面去？

Anders Warming：这正是我们现在努力的方向，就是把Isabella造型的元素运用到量产车当中去，比如说空气动力学元素，电动车的前沿设计等，我们正在向这个方向努力。当然，因为Isabella有非常多的高科技元素，因此，我们不会简单地把它所有的特点都运用到未来的某一款量产车上，它的作用其实是为我们未来的设计提供了多种解决方案。比如说刚才提到的车门无拉手设计等等元素，我们可以把这些不同的设计亮点运用到不同的车型当中。

Q4：请问宝沃是怎么在体现一款车的设计风格的同时，让这款车对中国的消费者产生比较大的吸引力，把握中国消费者需求的？

Anders Warming：BX6就是一个例子。它在现在宝沃的量产车型中，相对来说比较感性，是运动气质比较强的车型。除了BX6之外，我们还会推出电动车型，现在电动车型在中国市场上也比较受欢迎，也会吸引比较有进取精神的消费者。

霍静：我来补充一下，Warming先生的意思是，对于中国消费者来讲，宝沃的品牌知名度或许还不够强，大家对宝沃车型的设计理念与想法也就比较难有深刻的理解，比如家族的设计元素，经典的特点等。未来，我们会在我们产品上更多的逐步融入宝沃设计理念的前瞻性，以及Fashion的感觉，逐步引导消费者的认知，加深对我们的了解。而Warming先生的意思也是说我们现在在德国产生的很多设计语言，未来也会逐渐与中国消费者的审美进行融合。

其实对于BX6这款车的设计，我自己还刚到宝沃不久，可能理解不够深刻，但是我认为BX6是专门为了中国消费者当中，比较潮流前端的人而量身打造设计的。但现在很难讲它是否会引起更多年轻人的兴趣，因为对现在的年轻人来说，可以选择的太多。所以，我们也想知道BX6的外型是否能够在第一时间引起他们的关注。我们希望通过BX6探索中国消费者的审美和选择，这是Warming先生推出这款车时，对于中国消费者的思考。

Warming先生到宝沃一年半的时间，对于中国的市场需求，以及宝沃的品牌理念，都还在磨合当中。但是我相信在未来，随着整个设计团队与中国团队的协作，符合中国消费者审美，同时又能体现宝沃车型设计特色的产品会越来越多。

Q5：接着刚才的问题问一下，很多品牌讲自己的设计理念时，会用不同的元素来体现自己的特点。未来宝沃的车型中，是否会融入中国化的元素？这种中国化的融合对宝沃来说有什么样的意义？

Anders Warming：刚才我们提到了很多宝沃的历史车型，对于当时来说，很多车型是以德国的历史文化背景做的设计。但是现在，中国市场会给宝沃品牌非常大的推动力，因为中国市场发展很快，科技先进，而且市场环境非常好。我之前在德国工作过很长一段时间，那个时候是德国人与德国人之间的合作。现在在宝沃的工作中，最让人感兴趣的就是这是德国团队与中国团队的合作，这非常有趣，容易出现很多化学反应。

邓辉林：现在宝沃的德国设计师团队给我的印象就是，他们来中国，就会要求去三里屯喝咖啡，去蓝色港湾感受中国的生活方式和文化，或者要去很多别的地方参观感受，了解中国人的需求。所以，其实我们德国的设计师团队，不是只在德国的办公室里面关着门设计车，而是来感受了中国的生活方式之后，才做出的设计。

Anders Warming：当然，设计有很多种类，比如说建筑设计、服装设计、钟表设计、汽车设计，都不一样。服装设计，或者其他一些产品设计的更新迭代非常快，短时间内就会推出一个新的产品。但是汽车设计非常不同，可能需要3-4年，建筑设计也是。所以，汽车设计有非常大的挑战。所以，还有一个刚才提到的非常有趣的地方，就是德国团队与中国团队一起合作时，会感受到中国非常快的工作节奏。

霍静：或许我们可以理解为，现在是中国设计团队推着德国团队在加快节奏，因为中国创新的节奏实在太快了。我的个人感觉是，好像是一夜之间宝沃就成了网红。其实中国创新型企业的发展速度非常快，而在德国，他们拥有工程师的精神，会非常严谨，但因为严谨，有时候可能导致创新比较慢。所以，如果我们要追求速度或者追求效率的话，一定要反过来推动。现在宝沃在中、德、美的研发中心都在通力合作，争取把效果最大化。

Anders Warming：现在宝马、奔驰等等德国公司，也开始变的非常激进，效率也是非常高的。

Q6：昨天在发布会上，宝沃提到自己拥有工程师基因。而工程师的特征，您刚才也讲了，一个是慢，二是对技术不妥协，有着“1+1=2”的严谨态度。但是设计师也有自己的态度，他们认为有时候“1+1>2”，甚“1+1=3”。作为一个艺术家或者设计师，在工程师基因的团队中，如何找到自己的位置？

Anders Warming：我本身是设计师，而不是艺术家，艺术家是纯粹为艺术而艺术，但设计师不是这样。设计师应该站在艺术与工程中间的位置。所以，当我们设计产品时，并不是纯粹的天马行空，也有一些工程的基础考虑。所以，我喜欢跟工程师合作，我也可以从中学到很多东西。

霍静：从我作为营销人员的角度来讲，营销跟设计、工程研发、生产往往都在“打架”，然后又为了一个共同的目标妥协。我觉得“打架”没有什么不好，我们营销人员的目标是想把车卖好，而设计师是为了让这个车更漂亮，让更多的消费者喜欢，车自然也能卖的更好。

Q7：是否能够介绍一下宝沃目前在欧洲市场的情况和未来的规划？

邓辉林：在欧洲我们布局比较早，基本上是从去年开始做整个产品验证的各项工作。进入欧洲市场的第一步，就是我们首先是要在德语区把产品卖出去（德语区包括德国、奥地利、瑞士）。而为什么选择德语区呢？因为宝沃品牌在德语区影响力很大，有很多粉丝，他们都想争着做宝沃回归之后的第一个拥有者。

这几天宝沃有很多消息，信息量也非常大。其中一条消息是，我们在5月4号已经将BX7 TS交付到德国消费者的手中，正式在德国的马路上跑起来了。所以，德国的消费者感到很幸运，能在时隔60年之后，重新再开上回归之后的宝沃汽车，那种激动的心情是我们很难想象的。

之后，我们会逐步扩展欧洲的市场，包括昨天发布会正式上市的BXi7，包括BX5，我们已经拿到了在欧盟的认证，这意味着这个车可以在欧盟的范围内正式卖出去。BX6也是类似，希望在今年年底可以把BX6介绍到欧洲市场。这是我们未来的规划。

Q8：在现在好多汽车的设计语言当中，前格栅都会出现六边形的概念。六边形在汽车设计当中，会不会成为未来非常鲜明的设计元素？您怎样看待这些所谓的潮流元素？

Anders Warming：一直以来，我对别的品牌保持尊敬的态度。但是我想说一下我们自己的格栅，我们的设计方向是更加侧重八边形的设计元素，“8”这个数字，是中国人认为很吉祥的一个数字，而格栅也是非常重要的设计点，能够体现我们的设计语言。

Q9：中国的消费者有时候非常务实，我不排斥漂亮的东西，但之前也有不那么漂亮的车型在中国热销，只是因为空间很大。BX6因为外观造型的设计，在空间上有所牺牲。我想请问的是，您怎么看待空间与造型的关系，您是怎么把握取舍的？在BX6上市之后，可能消费者会说这个车很漂亮，但是不实用。您是怎么考虑销量方面的问题的呢？

Anders Warming：这个问题我们从两个角度回答：第一，对不同的消费者，我们会提供不同的车型来匹配他的需求，就像我们有非常务实的BX5、BX7两款车型。第二，我认为BX6并没有因为好看的外型而牺牲空间。我举个例子，我1米8几的个子，坐在BX6后面，头部空间也很舒服。在采访结束之后，你也可以去感受一下坐在BX6后排的感觉，空间还是足够的。

Q10：您觉得这款车最吸引中国消费者的是哪点？现在同级竞品也非常多，从设计方面来讲，咱们的优点在哪？最大的亮点在哪？

Anders Warming：首先，我再重复一下这款车的特点。它的最大特点是溜背式的造型，在宝沃现在所有的量产车型当中，更加的动感。而你刚才提到的BXi7那是电动车，与BX6不是同一个类型。

我们在设计BX6的时候，当然是想让它符合更多人的品味。如果我们做得非常激进，非常新颖，可能会比较适合年轻人当中特别激进的消费者，但不是所有人都会被吸引。BX6最大的好处是可以符合更多数人的审美，没有人会说它是不是太激进了，太奇怪了。虽然相比其他很多车型，BX6已经更加体现了年轻、运动的特点。这就是我们的考虑。

Q11：刚才提到中方与德方的碰撞，您也提到中方这边创新比较快，德国显得更加严谨一些。那有没有您最记忆犹新的小故事，中德双方在设计当中的小碰撞，可否讲一下？

Anders Warming：这位翻译和我之间就是非常典型的例子。我是从德国来的，她是来自北京团队的设计师。我们会有非常紧密的联系，有定期的视频会议、电话会议，我本人也经常飞到中国，我们之间的关系是亲密无间的。

此外，我们不光是有高层之间的会议，我会定时过来做汇报和讲解，我们团队之间还会进行定期的人员互换，德国团队的设计师定期会有2-3周的时间，到中国交流。包括我本人，也会来中国研发中心工作。（翻译补充：我正好刚刚从德国回来，之前我有一个半月的时间在德国设计研发中心，跟他们一起工作。）

其实，不光是宝沃，奔驰、宝马等其他品牌的设计团队工作模式也是一样的，他们也在中国有研发中心，在日本有研发中心、在德国有研发中心，大家通力合作。很重要的一点是，大家要知道不同国家的造车趋势。

Q12：BX6是中德双方合作设计出来的。请问，在BX6的设计上，如果双方产生争执的话，怎么才能达到妥协？

Anders Warming：我们的设计师团队之间不是针锋相对的，我们只是会就某些方面的细节展开讨论，然后得到更好的结论。当然，会有争执和讨论，会有不同的意见，这是正常的，我们的工作就是这样的。BX6已经完成，我自己也非常喜欢，希望这款车能尽快卖到欧洲，希望欧洲消费者也会喜欢。

邓辉林：我之前也有幸参与了几次设计团队的讨论。其实，我发现中国设计师之间的不同意见，有时候甚至多于中国团队跟德国团队之间的。所以，在很多时候，设计其实是不分国籍的。

霍静：Warming先生刚才说，BX6是针对中国消费者喜好设计研发的，但是他跟我讲，他发现欧洲消费者更想尽快的引进这款车，似乎BX6其实更加受到欧洲市场的喜欢。

Anders Warming：所以，我们刚刚谈到的宝沃品牌文化，一方面是对过去的回响，对宝沃经典车型的传承。另外一方面，是对未来的展望。其实在这方面，中国团队有很多的想法。中国人总是想要最新、最好的。但是对德国人而言，他有品牌感情，他认为宝沃又回归了，因此他们更喜欢看到的是原来的历史车型又重现了。所以，对德国人而言，喜欢历史的传承，中国方面则更喜欢创新，这也是中方与德方需要平衡的地方。

Q13：我想问一下，一般的车型溜背设计，线条会从车顶的位置直接延伸到车尾。而BX6多出来一个“小鸭尾”的感觉，甚至有点像三厢车，对于现在的传统车型来说，BX6的比例会不会有点失调？这样的设计是出于怎样的考虑？

Anders Warming：我并不是特别赞成刚才您的说法。首先，我曾经也是宝马6系的设计师，宝马6系也是有这样的设计的，并不是从车顶直接延展到车尾。为什么要这么设计呢？因为从空气动力学上来讲，在行驶过程中，空气流过尾部，要对车身有一点下压力，才能让车更加稳定的行驶，所以，需要有这样一点小尾巴的感觉。

市场营销补充部分

Q1：目前在中国市场上，宝马X6也有这样溜背的外观设计。所以BX6上市后的目标人群是什么，对标的竞品是什么？在未来短时间内，会不会有更低的动力规格，价格更低的两驱版本出来？另外昨天杨总提到这样的车是卖给懂车的人。我想问的是，在营销手段、售卖方式上有没有一些规划和考虑？比如说新颖的金融政策、融资租赁方式等等。

霍静：BX6的上市，针对的是比较时尚、比较特别的年轻化人群。这是一个很细化的市场，他们也是比较“潮”的人群。就像Warming先生提过，原来他是MINI的设计师，而喜欢MINI的人就会很喜欢，不喜欢的人就是不喜欢。

第二，针对这样的细分市场，我们更多的是希望在25-30多岁之间，比较特立独行，比较潮的人来选择BX6，同时我们也不会奢望所有人都能喜欢它。也正是基于这个原因，因为这个细分化的人群定位，所以我们对它的销量目标没有非常精准的预期，我们只希望他能够吸引一部分人群的关注；

第三，关于竞品。说实在，我们也没有明确的竞品。因为目标人群是属于很时尚个性的，往往吸引他们的就是车辆的造型，或者是很细小的某一点，这种选择非常主观，所以很难讲竞品是什么；

第四，针对这部分人群，我们要用的营销手段就是让他们喜欢。所以，对于这批“懂一族”，我们会研究他们喜欢什么样的思想，什么样的语言，什么样的生活方式，并以此为基础，针对这些人的生活方式和生活理念来做传播，希望用创新潮流的引导，激发他们的共鸣。

关于未来的产品规划。说实话，今天是我到宝沃整整一个月的日子。在这一个月的时间里，我们夜以继日，没有休息过。我个人觉得产品规划是我们未来工作中非常重要的一点。从目前来讲，宝沃汽车的整个产品组合都是SUV，但是我们已经在规划轿车的生产。同时，还有电动车，未来BX5、BX6的电动版本都会推出。我相信宝沃的产品矩阵一定会不断完善，杨总在未来的工作中也会更加注重产品规划，然后才是关于价格体系相应的调整，第三步是关于整个经销商体系的调整。

对于宝沃来讲，最关键的是把这些产品真正落地，满足消费者的选择，这才是营销工作最重要的。今天讲的设计部分的内容，包括早上讲的中德美三国研发团队的工作内容，其实都更加偏向于顶层设计，但另一个更关键的工作是要接地气，要改变与加强整个销售体系。跟你们一样，我们也一直也在跑。

Q2：我想问一下BX6销量目标？

霍静：BX6的推出，更像是宝沃对于中国消费者选择的一种探索，所以对于BX6未来销量目标我们没有指定明确的数字，只是希望能够得到目标人群的喜爱和选择。

Q3：BX5、BX7的目标人群与实际购买消费人群其实存在着一定的差异，请问为什么会有这样的现象？

霍静：关于BX7、BX5的消费人群，一开始我们设定的是比较高的。这可能与长期传播和营销的手段和习惯有关系，可能更理想化一些。但是，在实际销售过程中，尤其是在三四线城市，每一个品牌都会遇到这个问题，就像奥迪、奔驰、宝马，他们的车主形象与他们当初设定的目标人群也是不一样的。这不是宝沃一家的问题，我觉得这是每个企业、每个品牌都要面临的问题。

第二，中国这么大，每个地方、每个城市之间，人们的消费习惯也是不一样的。就像昨天的发布会上，我们请来的宝沃车主是东北的，我们跟他聊，问他买车时候对比的产品或者关注的卖点是什么的时候，发现这些BX7的车主对比的竟然是奥迪Q5。所以，你很难想象在哪个城市、在哪个区，车主会拿什么去和你的产品作对比。甚至，他可能会拿我们的安全性和四驱配置去跟汉兰达对比。这听起来似乎不敢想象，但是有时候实际上消费者就是这样的。

所以，我们做营销，不能靠坐在办公室里面臆想，而是要走到每个地方去跟消费者交流沟通，研究当地人是怎么想的，当地人是怎么做车型比较的。我们觉得在中国这么复杂的地方，一定要因地制宜、因人制宜，这样才可以把车卖好。