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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

北京车展上，除了传统车企集体亮相，并带来诸多新车以外，造车新势力成为了又一个被大家讨论的焦点话题。一时间很多人都搞不明白，为什么造车新势力如雨后春笋般出现，这些新势力都是来自于哪里？他们又都在搞些什么样的产品？目前是在PPT阶段还是已经有了量产车的雏形？

别的不说，先来看张图，这张图前阵子很火，说就算是汽车圈的老铁，也不一定全部知道这些车标到底是什么品牌。笔者作为一个从业多年的媒体人，也非常的惭愧，因为我也不能认全这些品牌，其实对于99%的来说，这些车标都是陌生的，因为造车新势力崛起的速度实在是太快了。

说到造车新势力，其实如果我们仔细观察的话不难发现，他们的发展策略有着很多惊人的相似之处，笔者更愿意称这种相似之处为套路，今天我就和大家聊一聊造车新势力目前最常使用的一些套路，看看他们到底在玩什么，以什么样的方式在运转。

首先要找一个有钱的“爸爸”

造车是一件极其烧钱的事情，所以对于任何一个企业来说，资金永远是摆在第一位的，没有钱的话，PPT做出来也没人相信，所以为了让外界对自己有信心，先有钱绝对是关键，这也是目前所有造车新势力比较关注的一个点。

特斯拉算是造车新势力的代表企业了，时至今日，他们都还在为了资金的问题烦恼，数据显示，特斯拉在成立了数年之后，今年的第一季度仍然在亏损，他们第一季度的营收额为34.09亿美元，与去年同期的26.96亿美元相比增长不少，但是净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损额3.72亿美元相比较来说多亏出一倍，而归属于普通股股东的净亏损为7.10亿美元，与去年同期的3.30亿美元相比几乎翻倍。这也就是我们一直看到特斯拉在想办法融资的真正原因，其实对于这样已经有量产能力的造车新势力来说，资金很重，对于项目还没有启动，还在PPT阶段的新品牌来说也是如此。

比如说我们比较熟悉的蔚来汽车，此前坊间就有消息称，蔚来汽车对其2018年业绩进行了预估，预计将于今年实现销售新车3万辆及营业收入114亿元，净利润预计亏损51亿元。就是这样一个被很多人看好的新品牌，在真正量产交付后的第一年也只能面临亏损的局面，真正的盈利要从2020年开始，可见其对资金的需求有多大。蔚来汽车目前融资为150亿元，威马和小鹏汽车目前的融资为120亿元和50亿元，虽然数字已经相当可观，但距离三企业给出的200亿融资目标仍然有不小的差距。

所以，对于造车新势力而言，先拉拢一些资本，让外界看到“我们是有钱的”就变得非常重要，特斯拉有美帝资本的输入，蔚来汽车则有红杉资本、高瓴资本等资本的输入，这些对于造车新势力而言，都是成功的第一步。为什么很多造车新势力被关注的程度不够高，说到底也有一部分是资本市场的关注度不够造成的，如果大家都往一个新品牌里砸钱，那么这样的品牌一定声量很高。

其次要善于炒概念

都说新能源车是中国汽车企业一次弯道超车的机会，其实笔者觉得对于造车新势力而言才更是如此，因为没有传统内燃机的技术壁垒，造车新势力更容易将产品做到接近国际大厂的水平。不过对于造车新势力而言，拥有足够的卖点却是又一个关键，这里就牵涉到了炒概念的问题。

比如说本届北京车展上的正道汽车，他们带来了三款产品，分别是正道H500、K350和HK GT，这三款车最大的看点除了去天马行空的设计以外，综合续航里程达到1000km真的是让人咋舌，其核心技术就是使用了石墨烯电池，但凡是了解石墨烯的电池的朋友都应该知道，目前的石墨烯电池技术真的还停留在了炒概念的阶段，多少年过去了，石墨烯电池一直都没有得到像样的发展。所以借着石墨烯电池的概念，正道汽车也算是狠炒了一把。

再比如说北京车展上的拜腾品牌，他们的Concept车型最大的看点就是那块宽1250毫米，高250毫米，从中控台的左端一直延伸到右端大屏幕，很多人都笑称它为“彩电”，这个大屏幕的设计的确让拜腾在互联网上火了一把，因为这样的设计的确是前所未见的。不过站在笔者的角度来看，这也依然是一种炒概念，虽然官方宣称可以通过语音来对其进行控制，但是认真想一下，这块屏幕在实际使用中真的有用吗？除非自动驾驶普及，不然这款屏幕就是鸡肋，而自动驾驶则也是目前很多品牌炒概念的套路之一。

有了钱也会炒概念还不够，造车新势力要让人看到车

上面我们提到为了炒概念，造车新势力会带来很多“黑科技”，但是搞来搞去如果只停留在概念车的阶段，那么这样的新势力是会被外界质疑的。所以这就要求造车新势力能够以最快的速度拿出量产车产品。此前的贾跃亭的乐视汽车和他们的FF91就遇到了这样的问题，被外界质疑是一个套壳遥控车。其主要原因还是“量产”看起来没谱，索然车有了，但是生产线和厂都看不到一点影子。

现阶段量产进度比较快，也拿得出一些量产车的品牌其实也有，比如说蔚来的ES8，小鹏汽车的G3，威马汽车的EX5等，这些都是目前大家能够在短期内等得到的产品。不过问题也同样存在，ES8的交付时间一拖再拖，小鹏G3也还没有正式交付，威马EX5也只是开启了预定，这些车型到底后期能否按时交付，能否在产品品质和客户服务端达到消费市场的预期，这些都还不好说。

不过话说回来，蔚来、小鹏和威马这些新势力，的确是目前看起来比较有谱的几个，至少我们已经看到了量产的产品，对于那些量产车还没影的品牌来说，我们多少还是会用怀疑的眼光看他们。

写在最后

笔者认为，无论造车新势力如何井喷也好，也不管他们的服务理念有多先进也罢，说到底还是要看他们的产品。这也是传统汽车制造企业和造车新势力之间最大的差异，因为从思维模式等角度来说，传统汽车企业显然更具优势，不管是技术实力还是服务能力，这些都是毋庸置疑的。到底谁能够在造车新势力中脱颖而出并活到最后，我们拭目以待。（文/吴昊）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！