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原标题:中国最严汽车碰撞测试机构，参与车型全部不及格？

汽车碰撞测试机构，是一个独立于汽车厂家存在，检测汽车安全系数的机构，大家比较熟悉的应该是这几个，C-NCAP（中国）、E-NCAP（欧洲）、IIHS（美国）等碰撞测试机构都有着各自独立的评测打分体系。

咱们中国的C-NCAP碰撞测试由于打分项目不够严格和细化，而且他们的测试车，往往是厂家特地加固的车型，如今这个机构已经被许多网友戏称为五星批发部，而且测试的车里面几乎没有不及格的车，如果有，就是这家车企给的钱不够多！

不过随着一个全新安全碰撞测试打分体系——C-IASI（中国保险汽车安全指数）的到来，一切都将变得不一样。

C-IASI是啥机构？

中国保险汽车安全指数(C-IASI)是由中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI)主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的汽车碰撞测试打分体系。

值得一提的是，中保研汽车技术研究院的股东来自国内的八家保险公司，还是目前国际汽车维修研究理事会（RCAR）在中国唯一的正式成员机构，与汽车厂商没有太多的利益纠葛，因此在客观公正性上应该不需要担心。 

而重庆中汽研更是国家一类科研院所，在中国汽车行业是绝对的权威机构，由其主导实施的碰撞测试打分体系在专业性自然也不会逊色。

C-IASI的诞生其实是受到了美国IIHS的启发，两个机构都是由保险行业为主导的碰撞测试，而且在测试项目上也基本相似，因此我们可以认为C-IASI，就是中国版本的IIHS。

C-IASI有多严格？

保险公司和汽车厂商其实存在着某些利益对立关系，汽车厂商出于成本控制总想减配，而保险公司则想筛选出不安全车型，从而提高保费，因此C-IASI和IIHS都有着非常严格的测试项目和打分体系。

相比IIHS，C-IASI在测试项目细化程度和严格程度上都有过之而无不及，IIHS中特有的25%偏置碰撞以及车顶静压测试，都原封不动地搬到C-IASI中。

并且除了目前世界范围内主流的车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等测试打分项目，C-IASI还独家将车辆耐撞性和可维修性纳入了打分体系。

在测评车型的选择上，C-IASI也均选择全系最低配车型，而且不接受厂商送测，完全采用自己随机到店购买车辆的方式。在前段时间，C-IASI公开发布的2017年度中国保险汽车安全指数测评结果中，来自9个品牌的共10款车型，没有一辆车能获得优秀的评价。

具体有哪些车型参与首批测试？具体的得分情况又如何？C-IASI并没在此次报告中公布，最终公布时间定在了今年年底。

总的来说，大量吸收IIHS先进经验的C-IASI在评价严格程度上要明显高于C-NCAP，尤其是高难度的25%偏置碰撞将为国内在售的车型带来严峻的考验。

取代C-NCAP？

KC个人觉得，随着C-IASI这个碰撞测试机构取代C-NCAP是迟早的事，毕竟C-NCAP常年以来的口碑都不好，公信力很差，它的五星俱乐部就像某些私立高校一样，给钱就能进去了。

如果未来几年，C-IASI能做到像美国的IIHS那样那么公证，只对保险公司负责，不接受任何车企的利益干预，KC相信它以后能成为国人买车的一个重要参考指标，就像美国人一样，新车出来后，他们往往会等IIHS出了碰撞测试成绩再去选择是否购买！