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顶级品牌打造SUV在数年之前便已被讨论得沸沸扬扬，在此之中，保时捷绝对算得上是急先锋，不仅迄今为止已发展了三代，并且每一代都担当销量主力的重任。同时，它也给身旁的伙伴们吃了一个SUV足够火的定心丸。因此近几年，宾利与兰博基尼亦陆续亮相并上市了SUV车型，依旧是供不应求的火爆场景。面对这样的盛况，劳斯莱斯库里南此时出现在我们眼前也就不足为奇了。

很多人认为劳斯莱斯制造一款SUV仅仅是把幻影升高就好。事实上，劳斯莱斯为这个项目已然潜心数年，它的各项成本与数据，都需要在内部董事局、设计团队、工程团队乃至集团去周旋，因为从产品力看每一款劳斯莱斯的产品都应该具备前瞻性，它得需要拉开与同级别产品的差距才能坐稳自己的宝座。一方面，库里南是被寄予厚望去成为劳斯莱斯的一个吸金利器，另一方面，它又不能失去自己的DNA。如此说，在打造库里南时如何把握好变与不变实在是难度不小之事。

好在劳斯莱斯的标签从来都是豪华，它与那些超跑厂家打造SUV相比少了许多条条框框，“最速SUV”的头衔就给兰博基尼Urus吧，库里南只要做最豪SUV就好。劳斯莱斯至始至终不愿过度彰显自己动力方面的表现，但是库里南所搭载的6.75升双涡轮增压V12发动机不用表现就已经很亮眼。首先账面数据就十分讨喜，最大功率420千瓦，最大扭矩850牛米，并搭载了一台源自ZF的8速手自一体变速箱，性能可谓十分强悍。

有人会说劳斯莱斯的V12需要自然吸气才够纯正，但要知道库里南本身自重已达到了2660公斤，全时四驱的传动需要它在低扭状态下有很高的后劲与宽容度，如若追求自吸所擅长的高转显然是不够成熟的，并且与新幻影搭载同一动力系统还可以缩短大量的研发时间。

我相信库里南有着很强的越野性能，但是这一点上劳斯莱斯同样不大肆宣传。一键越野按钮简单粗暴，它不用你去告诉它我此时走在冰雪、泥泞还是其它道路，因为空气悬挂在该模式下不仅会调高4厘米，还会时刻根据抓地力情况与牵引力控制系统配合让车辆顺利通过各种路面，无需你再费神选择驾驶模式。

当坐上库里南的座椅，只需专心享受它所提供的豪华服务就好，具体内饰用料有多么高档，在此容我不再赘述，因为劳斯莱斯会提供大量背后的故事等你去看。我想表达的是，这套内饰的亮点还在于后排的配置。库里南提供有四座与五座两个版本，五座虽更加适合远游出行带更多人，但属于低调奢华风。真正能凸显品味的还要属四座版本，在后排慢慢享用红酒想必才是乘坐库里南的正确方式，当然别忘了尾箱的揽景座椅亦别具特色。

我相信库里南最后上市的价格会让绝大多数人只能驻足观看，因此再谈性价比未免有点令人嗤笑。整体来讲，库里南符合大家心目中劳斯莱斯SUV的模样，但是笔者更希望在未来能看到的不仅仅是其优良的传承还有推层出新。