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5月12日，在由《汽车商业评论》主办的第十届中国汽车蓝皮书论坛上，国家信息中心副主任徐长明做了《中国汽车产业新特征与变化》的主题演讲，他在演讲中提到汽车“新四化”的发展趋势时指出，目前中国的智能网联汽车发展速度快于电动汽车。

徐长明把影响智能网联汽车和电动汽车的因素因素分为三个方面——政府、企业和消费者。从上图可以看出，影响智能网联汽车的三个因素都比较积极、踊跃。而影响电动汽车发展的三个因素中有两个都存在问题，企业层面，自主品牌车企比较积极，跨国公司和合资公司不够积极；另外，消费者也不够积极。

从支持力度来看，政府对电动汽车发展的支持可以说是100%，企业层面的重视程度预计在50%左右，特别是传统汽车企业（重视程度不够），消费者的支持率估计下降到20%-30%。对于智能网联汽车的发展，假如政府支持力度定义为80%，车企层面将达到90%，而消费者的支持率预计将达到100%，说明消费者对汽车智能化、网联化的发展趋势是高度接受的。基于这些因素，徐长明认为中国智能网联汽车的发展速度比电动化要快的多得多，但智能网联汽车的发展也将推动电动化的发展。

上汽是目前在智能网联汽车方面取得较好成绩的车企之一，2017年，上汽荣威互联网汽车RX5销量达到20.7万辆，占荣威品牌全年销量的53.9%。今年前4个月销售7.6万辆。“这是很好的变化”，徐长明说。

徐长明表示，目前，整个汽车产业链都在积极推进智能化和网联化。如上图所示，不论是外资企业还是自主品牌，或者是造车新势力都在积极推动智能网联汽车的发展。相关的零部件企业也在积极推动智能网联汽车。

电动汽车方面，过去四年中国的电动汽车销量都保持了高速发展，都是全球最大的电动汽车市场。2017年中国电动汽车销量达到78.6万辆吗，远远超过美国的19.8万辆和日本的5.0万辆。

徐长明表示，中国电动汽车的发展也呈现几个非常明显的积极趋势，一是新能源乘用车比例不断提升，目前，乘用车比例已经占3/4，二是私人购买比重不断提升，2015年公共部门购买了57.4%的新能源汽车，而2017年私人购买比例大幅提升至71.4%，公共部门只占20%。

第三，在私人购买的新能源汽车中，限购城市居民购买所占比例不断降低。如上图所示，2014年，在私人购买的新能源乘用车中，限购城市占比为67.5%，到今年1-2月，已经降低至40.2%。

展望电动汽车未来的发展，徐长明表示，随着动力电池成本和售价降低，电动汽车的普及程度将更高。他预计，2020年动力电池的成本将降至0.9元/瓦时，相当于一度电成本不到1000元。

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