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在很多人的印象中，美系车的代表就是以大排量自吸为主的肌肉车，动不动就是V6、V8，排量过了3.0L在我们看来就是大排量了，而在老美看来可能入门级别都算不上。也是因为这样，美系车从来就不是省油的主，即使如今的环保法规越来越严苛，它们也纷纷用上了涡轮增压发动机，但油耗方面的表现依然改善不大。

时代在变化，美系车也应该作出改变，在保证强劲动力的同时又能够降低油耗，能做到这样的就只有新能源汽车。今天车宇世界要给大家详细解读的就是凯迪拉克CT6的插电混动版，看看这款传统美系豪华品牌旗下的新能源车型到底表现如何。

凯迪拉克CT6 PLUG-IN，众所周知的是，CT6是目前凯迪拉克在华销售轿车车型中的最高级，换句话说就是旗舰，而混动版的CT6就应该是高科技版的旗舰了。当然了，这点在外观的体现并不明显。

动力上，传统部分搭载的是2.0T发动机，最大马力276PS，最大扭矩400N·m；与之合作的是前置的双电机，电动机总功率178kW，总扭矩470N·m。传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。全系售价区间在55.88-65.88万元间。

凯迪拉克CT6 插电混动​

凯迪拉克CT6 PLUG-IN整体优劣大观

外观造型

作为凯迪拉克的旗舰，CT6混动版无论是设计还是外观都是上得了大场面的，家族的基因特征完完全全地呈现出来了；但又是作为旗舰车型的混动版，“混动”二字基本上是没什么体现的，在凸显特殊身份这个层面上，CT6混动版还是比较憋屈。换句话说，混动车型跟普通车型基本上就一个样。

凯迪拉克CT6 插电混动​

前脸上，标志性的盾牌型进气格栅以及钻石切割的泪痕式大灯当然没有缺席。到了这个级别，自然也是全系标配的全LED光源。整个前脸给人的感觉也是比较扁平化的，就是车身宽而且车身姿态低。

来到侧身，还是平直方正的车身，再加上过5米的车长，厚重感十分强烈，毕竟是美国总统的座驾。最后来到尾部，设计上相对来说也是比较简约，依然保持着凯迪拉克车型固有的庄严与厚重。

凯迪拉克CT6 插电混动​

总的来说，CT6混动版的外观表现并没有让人有什么意外，还是很传统的独树一帜的凯迪拉克风，给人一种十分正经、不苟言笑的感觉。而作为混动车型，在外观上与普通车型比较大的不同就是有两个“油箱盖”，当然了，一个是加油用的一个是充电用的。

凯迪拉克CT6 插电混动​

内饰中控

和外观一样，CT6混动车型的内饰设计跟普通车型保持一致。先不说设计，这个内饰里最值得肯定的还是用料，整个内饰都是大面积的皮革包裹，这也是美系车比较厚道的地方，档次感一下子就上去了。

​凯迪拉克CT6 插电混动

在顶配车型上（一共就两个配置车型），副驾驶前的中控面板还是一块碳纤维装饰板，这是比普通车型上的那块仿木纹塑料版要豪华不少的。内饰设计采用环抱式风格，中控上是一块10.2英寸的触控液晶屏，该屏无论是在样式、界面、操作模式都和别克车型上的差不多，其反应速度也是一般，用起来感觉有点掉价。

虽然说大家是同属一个集团，但毕竟是凯迪拉克的旗舰，屏幕用起来老会联想到别克，总是有点不上档次。

凯迪拉克CT6 插电混动​

到了驾驶区域，全液晶仪表盘没有问题，不过这个多功能方向盘的按键设置倒是独特了些。CT6混动版也是采用四幅方向盘的设计，在顶配车型下面的两幅上也设置了按键，左边的是安全辅助配置，右边的是多媒体的曲目更换按钮。其实内容不重要，重要的是操作起来及其不顺手，需要适应。总的来说，不谈设计，CT6混动版的内饰档次的确是上去了，符合车型的定位和价格。

凯迪拉克CT6 插电混动​

 空间座椅

乘坐空间这里应该是最不用担心的，毕竟过3米的轴距就放在那里，说局促说空间够用那自然是没人信。值得注意的是，作为这个级别的车型，又是后驱，它的后排中间依然是不能坐人，除了中间地台大大的鼓包，还有就是后排中间座椅压根就没有配头枕，这在同级中几乎也是“独树一帜”。

凯迪拉克CT6 插电混动​

CT6混动版的座椅在用料上档次之余，舒适感也是没有问题，感觉相当柔软，尤其是后排。稍微不足的就是前排座椅缺少了些包裹性。而在座椅配置上，CT6混动版的表现不算特别丰富，也就是同级水平，两个配置相差的就是前排的座椅通风、后排座椅加热以及老板键。

​凯迪拉克CT6 插电混动

在储物空间上就让人有点失望了，由于中控设计上的问题，前排中控没有储物格，只有两个杯架，而且那个看似挺大的中央扶手箱也是虚有其表，打开后发现并不是这么一回事。最后来到后备箱，其实大家也能猜到，跟大部分新能源车型一样，电池的位置侵占了不少后备箱的空间，而在CT6混动版上的后排座椅是不能放到的，所以这里的实用性也是比较一般。

凯迪拉克CT6 插电混动​

动力操控

动力上，传统部分搭载的是2.0T发动机，最大马力276PS，最大扭矩400N·m；与之合作的是前置的双电机，电动机总功率178kW，总扭矩470N·m。传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。CT6混动版上的这套混动系统的工作原理和其他插电式混动车型的也是差不多，在起步及怠速或低速行驶时主要靠的是电机驱动，而且在调教上，电机与发动机的结合处理得也是不错，发动机要介入时基本没有什么动静，很自然。

凯迪拉克CT6 插电混动​

要说动力上的表现确实也是没有什么好说，在强大的扭矩下，CT6普通的2.0T车型已经有一个不错的动力表现了，而现在的是混动车型，在动力上只会是更上一层楼，即踩即有，后劲十足。再加上E-CVT变速箱，在动力强劲之余依然保持着输出的平顺性。

在底盘上，CT6混动版采用的也是前双横臂后多连杆的前后悬架构，其底盘的调性也是偏舒适，但依然保持着美系豪华车那种扎实感，整个的行驶质感都是比较整的。

当然，顶着这么一个尺寸和偏舒适的底盘调性，在操控上CT6混动版的表现就一般了。不算好开，毕竟这么大的车，在城市道路行驶时有着明显的大车感，而且变现及过弯时车身的侧倾还是稍微明显的。不过这不算是什么大问题，毕竟这款车的设计取向不在这些，还是比较注重一个比较舒适的驾驶乘坐氛围，然而在实际上它也做到了。

凯迪拉克CT6 插电混动​

本文必读：凯迪拉克CT6混动版入手注意事项

在这个级别了，新能源不算一个很突出的卖点，它的潜在消费者也不是特别注重油耗的一群人，而CT6混动版给我们呈现的主要产品力，还是在美式豪华上。虽然存在着一些诟病，但它确实做到了。但CT6混动版的以下几个方面，还是与我们日常用车息息相关。车宇世界认为，还是引起我们注意。

其一。储物空间、后备箱表现一般。前排的储物空间只能用“尴尬”一词来形容，有地放随身物品就没地方放水瓶，到底只有两个杯架。而后备箱也是更不用说了，在目前来说这也是选择新能源汽车普遍需要接受的状况，但在CT6混动版上更加过分的是连后排座椅都不能放倒，大大降低了空间延展性。

其二，配置分配不合理，低配车型配置单薄。其实全系也就两个车型，但两者相差十万，仔细分析来看其实这10所包含的东西还是挺多的，包括前文说的前排的座椅通风、后排座椅加热以及老板键这些，还有内置行车记录仪、后排遮阳帘（手动）及主被动安全配置。这看上去并不过分，但问题是低配车型上连全景摄像头、自动驻车、全景天窗、电动后备箱都没有，更不用说什么并线辅助这类主被动安全配置了。但问题是，入门车型也要价55.88万了，在同级中这样的表现确实不怎么样。

凯迪拉克CT6 插电混动​

​总而言之，车宇世界认为，CT6混动版的总体表现确实值得肯定，但问题是，值得肯定并不代表值得推荐。原因很简单，上了这个级别人们除了看重车子的表现同时也比较注重品牌，而凯迪拉克虽然说是豪华美系车，但在国人心目中跟德系BBA还是比不了的。

另外，CT6混动版的售价明显还是不太亲民，虽说CT6混动版也是有着一定幅度的终端优惠，宝马新5系插电混动版毕要价不到50万，再加上同级别的奥迪A6L插电混动版的竞争，也是让CT6混动版难上加难。

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