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在天时人和地利的情况下，可以说特斯拉一个品牌带动了整个新能源汽车行业的蓬勃发展，由于Model S的横空出世，虽然一开始存在种种缺陷，业界大佬都是各种不看好，没想到深受市场的欢迎。

不过特斯拉早在Model S时期，一直受限于工厂的产量问题，迟迟无法按时间交付，但是马斯克坚持推出新产品，也始终在发布会上表示，未来几年要达到多少万辆的产量。

估计只有在2008年，即第一款车Roadster问世的时候，才不会出现这种问题，毕竟在当时，没有多少人愿意花25万美元买一辆内饰不如国产车的“电动路特斯”。

如今可不一样了，Model S凭借外观和大屏幕，以及当时超越行业的续航里程，一举打响名声，连中国人也知道并认可这个品牌，要知道思想根深蒂固的国人，花个七八十万买一个新品牌，并不是一件容易的事情。

特斯拉好比之前的苹果，开车方式没有改变，主要是把内部操作都颠覆了，体验完全和传统燃油车不同，同样是打电话、发信息和上网，iPhone 4的使用却比诺基亚更有新意。

所以这种大屏幕和车联网概念，一下子风靡汽车圈，已经是遍地开花，想要再打破消费者的次元壁垒，只好使用更大的屏幕和噱头，但这都是后话了。

虽然特斯拉一路坎坷发展到当下，暂时没有解决产量问题，之前的Model 3即使收获大量订单，然而全球交付的数量不在多数，目前中国的订单可能还排不上号。

即便如此，特斯拉还是要扩大自己的产品线，继SUV Model X和入门级轿车Model 3之后，如今又在研发新一款入门级SUV Model Y，新车和Model 3处于同一个平台，早前特斯拉计划在2019年投产，但是加州的佛里蒙特工厂早就“满负荷运转”，所以只好推迟到2020年。

考虑到SUV在全球的大热形势，如果特斯拉可以尽快交付Model 3，才能给潜在消费者打一针定心剂，不然按照目前的情况，各种新能源汽车层出不穷，消费者准备下单的时候，也会思前想后，这笔钱交上去之后，难道要过两年才能开到车吗？何况传统厂商准备发布新能源汽车，特斯拉的产量要是跟不上，肯定要失去之前打下的竞争力。

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