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奔腾品牌要崩盘？一汽欲放大招自救：或换回小红旗标！

2018年05月15日 16:12:01

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来源：三个司机

原标题:奔腾品牌要崩盘？一汽欲放大招自救：或换回小红旗标！

图：刺猬君

文：David Han

目前，一汽红旗的复兴计划进展得有声有色，刚刚在北京车展上市的B级轿车H5市场反馈很不错，同时推出的SUV车型以及概念超跑也都赚足了眼球儿。更重要的是，红旗品牌不仅维持住了高端形象，而且逐渐注入了“平民豪车”的基因，拉近了与消费者的距离。这可能是红旗发展史上最接近成功的时刻。

然而，就在“老大哥”日渐向好的时候，“小弟”奔腾品牌却严重拖后腿了，从目前的销量来看，除了最新上市的小型SUV奔驰X40销量还算正常外，其余多款车型都成了打酱油的。豪不夸张的说，如果不及时调整策略，奔腾品牌可能步夏利的后尘，有“崩盘”的危险。

离崩盘只差个X40

纵观一汽奔腾的产品线，不可谓不丰富，轿车有B30、B50、B70、B90，SUV有X40和X80，其中X80正是自主品牌最具优势的紧凑型SUV，投放市场也并不算晚，然而就在这个随随便便都销量上万的细分市场，奔腾X80的销量如今却在1000台左右晃。而在自主品牌没有优势的轿车市场，奔腾的产品线也没有一个争气的，四款车的月销量都只有一两千。

唯一表现正常的只有X40这款小型SUV，今年一季度累计销量1.65万辆。而一汽奔腾品牌的总销量仅为2.15万辆，X40占到整体品牌销量的77%。可以说如果没有X40的苦苦支撑，一汽奔腾可能也像一汽夏利那样关门打烊了，而一汽集团经营多年的自主品牌靠一款小型SUV维持颜面，着实让人唏嘘。不过，X40热销也有新车上市的因素，当年X80刚上市卖得也不错，所以X40并不能保底。

产品力不足是主因

奔腾品牌起步，靠的是合作伙伴马自达，首款车型B70就是基于马自达6的平台，最初只是马6换壳。虽然用的是落后一代的马6技术，但是相对于当时的自主品牌还是有很大优势的，所以奔腾最初混得并不差，而且在自主品牌中定位也相对较高，算是最早杀入中高端市场的自主品牌。

随后奔腾不断丰富产品线，有过一段发展得非常好的时间，X80刚上市的时候在同级车中销量也并不落后。但是这几年，自主品牌都在飞速发展，无论是核心技术还是品牌价值都在提升，比如长城的发动机和变速箱，双双获得大奖。在品牌上，长城魏派和吉利领克都成功站稳了15-20万元区间，而奔腾却落伍了。

比如在发动机上，奔腾的主力发动机型号是1.4T和1.8T两款涡轮增压发动机，以及1.6L和2.0L两款自然吸气发动机。相对于长城的1.5T和2.0T，奇瑞的1.5T和1.6T，以及长安、上汽等自主品牌的发动机，都已经有了相当的差距。虽然一汽也在搞自主研发，只是没有跟上同行的脚步。

另外，在品控上奔腾也有太多的槽点，还是以第一款SUV车型X80为例，其底盘技术也是吸收了马自达的技术，整体表现也不错，但是随着销量的上升，一些小毛病和故障也被逐渐揭露，比如车辆的异响和噪音问题，发动机的漏油问题等等，严重影响了口碑。

换标是最大的败笔

当然，“小毛病”可能谁家都有，但是如果品牌没做起来，缺点就会被无限放大，比如大众连断轴都能过关，丰田的CVT变速箱异响也没有太大影响，这些问题如果发生在弱势品牌身上，消费者就会退避三舍了。

其实，奔腾在建立之初，是在红旗品牌下运作的，奔腾开始一直挂小红旗的LOGO，但后来为了不冲击红旗高端的形象独立运作了。其实，无论是设计还是内涵，小红旗的这个LOGO都非常经典，一个椭圆包含一个“1”字，既代表了一汽，看上去像一个翘起的大拇指，还像一个迎风招展的小红旗。

但遗憾的是，后来一汽为了统一品牌，换成了和商用车相同的雄鹰展翅1字车标，虽然说这个LOGO也不错，但是毕竟在解放卡车上用了多年，品牌形象已经打上了深深的商用车印记。再加上，这个LOGO同时也用在夏利的车上，给人的品牌联想更不好。对此，很多老车主也非常无奈，没有人知道一汽在换标的时候做没做市场调查，事实就是“自从换成夏利标，销量一天不如一天了”，同时定位低端的夏利也没借到光，直接被搞死了。