凤凰网汽车

对于现代起亚汽车来说，我们一直认为这个韩系品牌缺少技术支撑和科技储备，所以随着中国汽车竞争的白热化，起亚现代在中国市场的销量表现呈现出一个逐渐下滑的趋势，但是现代起亚毕竟是一个成熟的汽车企业，所在现在某些朋友说中国品牌在整体产品力上碾压韩系品牌，还是有些自我膨胀，绝大多数中国品牌和现代起亚的技术差异至少在5年以上，而随着新能源汽车的兴起，韩系品牌也开始这一领域有所作为，目前现代已经推出了一款非传统动力SUV车型，如果这款车能进入中国市场，或许在新能源时代，还能占到一丝先机。

现代汽车日前确定推出量产版的新能源SUV—Nexo，这是一款基于氢燃料电池汽车，日前已经在韩国上路；现代Nexo定位与一款紧凑型SUV产品，从外形上来看，这款车应该算是目前现代在SUV领域产品设计上最成功的产品之一。前脸进气格栅倒梯形设计搭配细长的LED灯组，给人的感觉是相当的有力量感，而整体肌肉感较强的设计思路让这款车更像是一款美系车，测试车亚光涂层让这款车的看上去科技感也比较强。

现代Nexo的内饰是我们这几年见过的最有设计感的现代起亚内饰，没有之一，倘若现代起亚之前能用上这套内饰，或许在中国市场就不会这么颓了。现代Nexo用到了桥型设计，中控台区域整体向前上翘，整体坡度很大，而按键和旋钮以一定的角度置于中控台上，由于中控桥比较宽大，所以整体看上去的视觉美感比较充分，甚至有些飞机驾驶舱的感觉。

这款车用到了当下流行的双液晶显示屏的设计，仪表盘和中控屏以同一角度置于直立的方向盘之前，看上去比较高级，屏幕尺寸比较大，和中控宽大的桥型配合起来，整体的豪华感甚至超越了这个级别应有的水平。

而在中控按键方面，除了金属亚光的设计，整体涵盖了空调、娱乐系统、全景影像系统。这款车也终于用上了类似本田和林肯的按键式换挡机构，不过和这两个品牌不同的是，P/R/N/D四个按键成菱形分布，并不是直线式排布，总的来说，中控台按键的分布和质感都是相当到位，甚至给人一种不像是现代起亚产品设计的感觉。

目前在中国市场，大多数的新能源汽车都在和锂电池组“较劲” ，整体续航似乎有一个瓶颈，一时难以突破。不过现代Nexo用到的是氢燃料电池，空气中的氧与储氢罐中的氢在燃料堆中发生化学反应，产生电能和水，进而用电产生动能。现代Nexo的储氢装置是有三个尺寸相当的储氢罐组成，通过了相当严苛的耐火和碰撞试验，保证了足够的安全性能，在韩国方面标准下的续航里程可以达到609km，算是一个比较可观的续航里程。

现代Nexo的电动机最大马力为154匹，最大扭矩395牛米，,百公里加速接近10秒，这是一个很平庸的加速成绩，和很多锂电池电动车相比，还是略占下风的。

目前这款车还没有引入中国市场，但是中国的氢燃料配套措施还不完善，充氢的难度还是比较大的，毕竟运氢和储氢的技术难度还是比较大的，但是我们相信，未来一段时间，氢燃料电池的普及速度会快的很多，这款车的市场前景也就会明朗很多

现代Nexo是一款在外观方面比较凌厉，内饰堪称标杆的新能源汽车产品，续航里程也是相当可观，只不过氢燃料电池的转化速度较低，所以这款车的加速性能实在不敢恭维，但如果这款车的价格合适，那么作为替代传统燃料的新能源汽车，还是很有竞争力的，毕竟它的内饰还是相当有诱惑力的，不过如果价格过高，那么它的购买价值显然就不如那一票纯电动汽车了。