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很不想用一个贬义词来形容一辆车，毕竟一辆车的研发工作，需要很多人经过无数个日夜通力协作，才能够设计出一辆合格的车。但是对于上汽通用旗下的宝骏来说，或许并不是这样的。按照宝骏上个月正式停产SUV车型560开始，似乎该品牌坚定了走“农村包围城市”的路线，并且与同为上汽通用旗下的兄弟品牌——五菱汽车——“划江而治”，五菱汽车坚定了只生产商用工具车的路线；而作为五菱汽车“兄弟”品牌的宝骏，专做“农村包围城市”路线的乘用车，所有车型售价不高于10万元，专供国内“乡村人群”的第一辆车。

宝骏野心也十分的惊人，似乎准备在每一个车型细分市场都推出一款车型，以自身产品更新速度与营销优势，与友商竞争。比如5月10日，上汽通用宝骏悄然推出的家用MPV车型：360，与同为上汽通用旗下别克品牌的GL6相同，都是针对二胎家庭专门设计的6座MPV车型。不过由于售价导向所导致的区别还是挺大的：别克GL6的主力消费人群为一二三线城市二胎家庭；而宝骏360仅5.68万元至7.58万元的售价区间，注定了只能是销往四五六线城市，及城市周边的乡村，而且还必须是要首次购买宝骏品牌的消费人群……

或许有小伙伴会觉得上汽通用宝骏360的最后一项用户画像有点诡异——“必须是要首次购买宝骏品牌的消费人群”，但这确实是所有宝骏车型的用户画像。毕竟车好不好，长期开了才知道，而宝骏的所有车型，都是走低价路线，却又能提供足够“撑面子”的配置，这就违背了“一分钱一分货”的基本商业逻辑。那么上汽通用宝骏旗下车型的基本素质如何？《车市进言》深挖了一下宝骏相关车型的论坛，或许论坛上的质量反馈区可以说明一切：

近一个月，宝骏560论坛的质量反馈区，竟然有30余篇帖子，日均1篇质量投诉贴，而且反应出来的问题还千差万别：从车身锈蚀到减震筒的异响，从水箱上水管的爆裂到轮胎严重裂纹，从变速箱故障到密封条老化，简直就是一部汽车维修届的经典教材！

要知道宝骏560曾经是上汽通用宝骏旗下，最贵、配置最高的车型！而就是这样一款曾经的“天花板”车型，却在上市3年后——停！产！了！这种诡异的事情或许也只会出现在宝骏身上：毕竟在宝骏560短短3年的生命周期中，累计销售616617辆，月均销售约17000辆，这样的成绩放在任何品牌的单一车型上，根本不会停产，而放在宝骏品牌中就算不够亮眼，但这也远远不能成为停产的理由。或许无差别、千奇百怪的质量投诉，才是压死宝骏560的最后“一捆稻草”。

宝骏360刚刚上市，可靠性的反馈无从谈起，也只能从前辈宝骏310W、宝骏560等车型的质量反馈，管中窥豹般的预测一下质量是否可靠、动力是否充足。宝骏560这位曾经的大哥车型，给出了一个不怎么样的答案，而作为宝骏在旅行车细分市场首次投放的宝骏310W，同样没有给出一份满意的“答案”：上市之初就被消费者吐槽“低配车型甚至连安全气囊都没有”，ESP车身稳定系统、牵引力控制系统以及EBA刹车辅助系统等，也仅仅在中高配车型上搭载。这也让宝骏310W在上市一段时间后，被网友戏称“金玉其外败絮其中”。

而当《车市进言》准备从当初获知“金玉其外败絮其中”的310W质量反馈区挖掘线索的时候，却惊奇的发现宝骏310W的质量反馈帖子“神秘失踪”了不少！或许就如同宝骏360论坛中，一位小伙伴所说的：

虽然还是有不少的投诉，但相比宝骏的天花板车型——560的质量反馈区“好看”了不少：毕竟宝骏560已经停产了，也不需要“维护”了不是？

写在最后

如果从中国品牌中，选一个现象级的乘用车品牌，那被挑出来的，一定会是上汽通用旗下的宝骏：作为五菱被上汽通用集团收购后，所推出的乘用车品牌，走乡村包围城市的低价、低品质路线，让其在高度同质化的国内汽车市场中，尝到了甜头，进而越发的不可收拾、加速推出各个细分市场的“快餐车型”——以便在短时间内获得更高的销量、赚取更多的利润。但这样的策略，会随着国内消费者第一辆车换代的来临，越来越不奏效，毕竟消费者不是“傻子”：无底洞进一次就够了，还会第二次被骗进无底洞么？