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韩系包括现代、起亚最近几年在中国的形势可谓急转直下，一方面销量断崖的车型越来越多，另一方面整个品牌形象也趋于崩塌。除了一部分政治因素外，车型不对胃口，以及长期构建的廉价形象和消费升级趋势的矛盾，综合导致了现状。其实韩系车在中国以外的市场诸如北美以及欧洲的口碑还是挺不错的，毕竟价格便宜质量可靠，西方人对于家用买菜车最首要的考量标准就是越省心越好。

一方面，韩系车企高层放话准备将更多精力投到东南亚市场去（言下之意短期内基本放弃中国市场），一方面却又把起亚品牌旗下最新的力作斯汀格引入中国，可见一个市场说放弃也不是轻易能放弃的。

28万起价，32万高配，店头优惠5000。这定价……着实让人摸不着头脑啊，这是自我加速灭亡的节奏么？

平心而论，车是好车

在路上，相信很多人并不能一眼就区分出斯汀格还是K5，这对高端车形象的塑造并不是一件很好的事情。不过毕竟这是一台前纵置发动机后轮驱动车型，整体比例要比K5协调很多，再加上前脸的攻击性设计以及独特的延伸状尾灯（其实很有点玛莎拉蒂的神韵），外观设计还是在线的。

鉴于非豪华品牌定位，斯汀格的内饰设计不会显得富丽堂皇，但和消费者概念中的廉价韩国车依然可以划清界限，悬浮中控屏、游艇包围式中控、短小的变速档把、粗壮的多功能方向盘，很清晰地传达了运动气息和品质标准，如果配上骚红的皮座椅就更接近某些意大利跑车的气息了。

如果说外观内饰没啥技术含量的话，斯汀格在动态性能方面可是下足了血本。标准的运动车悬挂配置和用料，加上精心的调教，让欧美一众严苛的车评车媒对这台来自韩国的中大型车都刮目相看。

要尺寸有尺寸，要颜值有颜值，要性能有性能，按理说斯汀格应该能力挽狂澜啊，然而现实是骨感的。

品牌是硬伤，售价太离谱

围绕斯汀格的几乎所有光环都是3.3升V6车型，而进入中国的2.0涡轮增压250马力四缸车型在同类车中的动力表现只能说平平。这注定了相当一部分人不是对28万的起步价买账。或许你要说斯汀格有进口身份，但这对于这个价位以及定位的车型来说反而不是件好事。想想会有多少消费者愿意为了这个“档次”的进口身份而心甘情愿忍受诸如经销商网点少、后期贵且维修麻烦等等不利因素？

说到韩系车，大家通常联想到配置丰富。不过斯汀格的刹车系统出现了高低配车型不一致的情况，只有高配车型才装备了BREMBO四活塞卡钳，鉴于价位考虑这显得不是很应该。此外，诸如HARMAN CARTON音响也属于高配享受。

虽然斯汀格被划分为中大型车，但其车身长度为4830毫米，和马自达阿特兹差不多，意味着其真正的竞争对手依然是中级车。考虑到斯汀格的定价，奔驰C、宝马3、奥迪A4都将是直接对手，可问题是BBA的消费者很难去看一眼长相酷似K5的KIA品牌。斯汀格只能降格和二线豪华品牌车型较量。

和斯汀格一样坚定走运动路线的凯迪拉克ATSL正面对抗，似乎胜负已经立判。ATSL同为纵置后驱布局、5050前后配重、硬朗运动调教。然鹅，ATSL的入门价格仅为21万，即使高配车型也只有27万，这个价格对年轻消费者的诱惑力实在太大。更有意思的是ATSL全系标配了BREMBO刹车以及BOSE音响，这两点恰是斯汀格的软肋。

总结

从硬件素质讲，起亚斯汀格确实是台不错的车，抛开品牌理应得到公正的评价。但是国内引进后的定价实在显得虚高。ATSL把运动中级车的门槛拉到21万，就算低配斯汀格的配置更多一些，但完全不能用7万块的差价来解释。这类大尺寸运动轿车本身就不能指望走量，起亚还不如尽快给个良心定价哪怕多赚点吆喝都是值得的。