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又是这辈子都买不起的系列，宾利全新欧陆GT外观、内饰、动力、平台全都大换血，具体有哪些变化？看看外媒怎么说。

直到最近，2019新款宾利欧陆GT才得以通过奥地利的大格洛克纳山高山公路的收费站。这是因为以往的欧陆GT受限于扭矩和牵引力无法应对高山公路，然而全新欧陆GT则很好的解决了这个问题，它可以随心所欲的应对8200英尺高的山间隧道并来回穿梭于云层之中。

全新欧陆GT拥有一个十二缸的引擎，给予其充沛的动力。豪华的车身、内饰以及改良的sport驾驶模式都让全新一代欧陆GT变得不一样。但是欧陆GT狭窄的座位空间仍未得到解决，价格还是与以往一样的高不可攀。

当你开着新款欧陆GT在高山公路上行驶时，你甚至有一种豪华旅行车的体验感，即便欧陆GT早已是跑车的定位。归结缘由是新款欧陆GT并没有将所有重力负担在前轮，而是给四个车轮都配备了接触片，所以它呈现出了前任从未有的优雅流畅性。正如此次大格洛克纳试驾一样，新款欧陆GT带来的是更健壮、更澎湃、更富有活力的新体验。

欧陆GT首次推出于2004年，但在2012年重新设计后它才得以脱颖而出。截至目前，欧陆GT销量接近70000台。“富有识别性的设计语言已成为了我们的标志”，宾利首席外部设计师约翰保罗格雷戈里说到。新版本的欧陆GT除了延续这一传统外，整体车身也做了小幅度调整，诸如更具立体感的格栅，更低的雕刻面板，82个LED矩阵排列的前照灯等。此外，从设计角度而言，最显著的变化是新款欧陆GT的面板离前轮距离超过4英寸，轴距增加了4.1英寸，后悬距离变得更长，这是因为新欧陆GT的发动机处于较为低远的底盘位置。值得一提的是新欧陆GT全车身采用铝制复合材料打造而成，相比上一代减重168磅。

相比外观，新欧陆GT的性能变化更为明显。旧版欧陆与大众辉腾共享制造平台，而新车型则采用了大众集团的MSB架构，也就是打造保时捷Panamera的平台。除此之外，新欧陆GT搭载了拥有端口和直接燃油喷射能力的W-12引擎，它配备了一对双涡轮增压器和一个双质量飞轮，且重量相比上代减轻了66磅，最大功率可达626马力，最大扭矩可达664磅。但宾利官方考虑到上一代V8引擎受到大部分消费者喜爱，所以W-12的汽缸模型将会推迟到明年春天生产。

与W-12引擎相配的则是8速双离合自动变速器，虽然该变速器与保时捷Panamera采用了同样的ZF技术单元，但Bentley将其优化，使它的低速平滑性与液力变矩器得以发挥最大功效。此外，上一代宾利前后轮扭矩分配为40/60，而新欧陆GT的系统则改变了这一现象，该系统将欧陆GT默认为后轮驱动，但当它检测到汽车侧滑时，能自动将38%的最大扭矩分配给前轮以保持车身稳定。悬架方面，新欧陆GT采用的是三室空气弹簧悬挂，由宾利动态驾驶时的电气系统供电。

在驾驶模式上，新欧陆GT除了延续着一贯的优雅运动模式外，还配备了新的帆船驾驶模式。当驾驶者开启该模式行驶时，变速箱离合器会自动将转速降至怠速并将能量储存至加速器之中，达到临界点时，欧陆GT就会获得前所未有的动力向前冲刺。

内饰方面，欧陆GT依旧延续着传统工艺。富有光泽的木质装饰搭配铝制操控面板显得优雅又不失现代感。与以往老旧的电子产品配件不同的是，新欧陆GT搭配了12.3英寸的中央触摸屏不仅尺寸大，而且渲染清洗，易于使用。如果你是一个追求简约感的车主，你还可以选装一个仅需6270美元的中控转换器，只需轻轻一按就可以将中控屏幕转变成3个模拟仪表。

随着欧陆GT的青年消费群体增多，宾利并没有为了迎合他们而放弃自己的独特性。相反，宾利的设计师们用更新的机械装置和前卫的色彩语言征服了他们。