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自打进入2018年以来，众泰的动作可以说是非常活跃，推出了几款新车，而这几款新车，以T500为例，简直打破了我们对众泰的固有印象，没错，众泰也开始走原创的道路了。相较于之前的“保时泰”，众泰在重塑品牌形象的过程中的确给我们展示了不少诚意。就在18年5月8日，众泰的另一款SUV车型T800正式上市了，今天车宇世界就和大家一起来看看，这款T800到底是一款什么样的车型。

众泰T800，从定位及其命名方式来看，T800是目前众泰SUV序列中尺寸最大、级别最高的旗舰车型。外观设计上也是延续了T700的设计风格。动力上，T800全系搭载同一款2.0T发动机，匹配6挡双离合变速箱，最大马力231PS。在此基础上还有7座车型与6座车型供消费者选择。全系售价区间在13.98-18.58万元间。

众泰T800

众泰T800整体优劣大观

外观造型

在T800准备上市之前网上曾经有人这样评价T800的外观——“众泰狠起来连自己都抄”。这当然是比较戏谑的说法，而在实际上，T800的外观基本上是照搬T700的设计，但在尺寸上整整大了T700一圈，可以说是放大版的T700。

众泰T800

前脸上，设计上的亮点主要是这个尺寸巨大的满天星进气格栅，点状镀铬的装饰非常醒目。然后在前保险杠上也是加入了富有中国传统文化味道的回纹装饰。在灯光配置上也是全系标配LED光源。

来到侧身，T800采用的也是悬浮式车顶的设计，跟T700一样在前门处也是加入了众泰的LOGO装饰，而且在前门开启时，“Z”字母会被亮点。最后来到尾部，尾部的设计相对来说简约了不少，与前脸相呼应的是，尾部双边单出的排气口设计也是采用了回纹装饰，当然这两个排气口只是起装饰作用。

众泰T800

总的来说，车宇世界认为，T800的外观还是T700的设计，单纯从外观上看，可以说是加大版的众泰T700。但比较好的是，T800并没有因为尺寸变大后而让人看起来觉得不协调，整个的车身比例拿捏得还是不错的。

众泰T800

内饰中控

和外观一样，T800的内饰设计布局基本上也是照搬T700的样式，十分讲究对称，同时在用料上也是大面积的软质材料+钢琴漆面板，营造出不错的档次感，倒是挺下血本。首先中控上是一块纵置的10英寸触控屏，当然屏幕下方也保留了几个造型类似于钢琴键的实体按键。

众泰T800

这块屏上面集成了车上绝大部分功能，但显示起来效果一般，里面的界面功能排版十分冗杂，要上手并不容易。接着往下就是众泰家族比较具有“标志性”的旋钮式档杆，档杆两旁也有不少驾驶辅助功能的实体按键，但这一块的设计以及用料就没有中控台上的那么高级了，而且按键的质感也有点塑料。

众泰T800

在驾驶区域上，虽然说全液晶仪表盘也是出现了，但只是在6座和7座车型最高配的两个车型上才有。总的来说，T800的内饰一如既往的在堆砌配置上勇往直前。至于其可靠性和实用性，车宇世界且持我们还是留待后再评论。

空间座椅

定位7座车型，众泰T800有着4910mm的车身长度以及2850mm的轴距，这个参数看上去并不算特别的亮眼，实际体验中它的第二排空间当然也是没什么问题，同时第二排座椅的前后以及靠背可调节的幅度还是挺大的，而且第二排的地台也是一个几乎全平的状态，所以在这里消费者没有什么可担心的。

众泰T800

然后去到它的第三排。这个第三排的表现相对来说还是比较中规中矩，依然没有突破一般7座SUV的桎梏，主要还是起到一个应急作用。但比较让人惊喜的是，T800的第三排配置相当丰富，除了有杯架和出风口这些相对来说比较常规的配置，居然还有USB接口和12V电源接口，应该说这在大部分的7座SUV中都是比较少见。

说到USB接口，T800上的USB接口比较丰富，三排座椅都有，手机续航没有什么问题。在座椅配置上，顶配车型的表现也是没有让人失望，前排座椅加热通风一应俱全。

众泰T800

T800的储物空间也是十分丰富，虽然说中控上常规的储物格、杯架和中央扶手箱的表现都比较常规，说不上很大。四个门板却大有名堂，门板上有很多隐藏的储物格，充分地利用了门板上的空间，有很多藏私房钱的地方。不过后备箱的表现就没有这么亮眼了，依然是5座巨大，7座吃紧的状态。

众泰T800

 动力操控

动力上，T800全系搭载同一款2.0T发动机，匹配6挡双离合变速箱，最大马力231PS。诚然这套动力总成在低扭上的表现是不错的，起步相当轻快，轻轻点下油门车子就出去了。而比较让消费者关心的应该是这个6挡双离合的表现。

众泰T800

说到双离合很多消费者就会想到顿挫，T800这个双离合明显比较注重在平顺舒适性上的调教，除了在刚起步车子蠕动时还能稍微感受到些拉扯感，跑顺后整个的换挡动作的动静就比较小了，整体的表现也是相当平顺。

为了平顺也是牺牲了一些东西，双离合变速箱的特点就是升降挡的反应快，而T800为了平顺性在调教上延长了整个变速箱的换挡区间，具体到驾驶体验上的表现就是，T800的换挡动作相当不积极，总是有种延后迟滞的感觉，尤其是急加速时变速箱的降挡不够快，没有那种人车合一的感觉。

众泰T800

当然解决的办法还是有的，就是用换挡拨片，诚然这个提议并不实际。我们认为，像T800这种偏舒适定位的车型完全就可以搞一个实实在在的AT变速箱。T800的底盘采用的也是前麦弗逊后多连杆这个比较常规的前后悬架构，整个底盘的调教取向也是偏舒适。

众泰T800

本文必读：众泰T800入手注意事项

从以上解读，大家不难看出，众泰T800一如既往地在堆砌配置上，勇往前进。应该说，结合大空间、高颜值以及丰富配置等优势，在不考虑13.98-18.58万元的价位情况下，或者说忽略低品牌溢价以及产品可靠性存疑等方面的问题，还是值得考虑的。

其一，一如既往地堆砌配置，至于可靠性或者说是否好用，留待以后评说。这篇文章是基于顶配车型而来的，的确，T800的顶配车型在配置上没有让我们失望，冷了就开加热，热了就开通风，累了甚至还有按摩；不光这些，除了之前说的，顶配车型上甚至还有电吸门、内置行车记录仪，这两个配置尤其是电吸门。但是，在高达18万元的价格上，这些配置堆砌，其可靠性究竟如何，我们存疑。

其二，整体驾驶体验一般，动力输出迟滞以及变速箱顿挫等。相较于T800的很多花里胡哨的配置，它在驾驶这块的表现就逊色很多了。总体的调教只是为了舒适，因为这样削弱了变速箱的工作积极性，升降挡反应慢，动力输出平顺但还是有迟滞的感觉，响应程度一般。整个的底盘也是为了舒适而调得相当柔软，给不了你多少驾驶乐趣。

众泰T800

车宇世界认为，结合这款车型，正像文中所言，13-20万的价格区间，选择的多样化和竞争的激烈程度，可用惨烈来形容。对于这个价位的消费者而言，如果单纯靠大空间或者堆砌配置，没有品牌溢价、性能可靠来做支撑，很难获得他们的青睐。而众泰T800面临的正是，如果你需要大空间、配置，那么它可以给。如果你要性能可靠或者品牌溢价支撑，那么就有些不好意思了。