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近日，各大车企陆续发布了4月销量数据，吉利一如既往地保持领先优势，单月增幅接近5成达12.88万辆，再次稳坐自主销冠。但更为精彩的是，在SUV市场，今年1-4月吉利以累计销量300,026辆、同比增长90.6%的成绩，把长城从中国SUV销量老大的宝座上挤了下来，更是与位列第六的上汽大众拉开了一个近"上汽通用"的距离。

这不禁让人好奇，吉利是如何在SUV销量"C位"争夺战中一步步战胜长城的？

回顾2017年初，两品牌在产品矩阵间还存在着较大的差距：长城前四月的销量为28.37万辆，几乎是吉利的两倍；在车型数量上，吉利只有博越、帝豪GS、远景SUV这三款SUV车型，与长城旗下的11款车型难以形成对抗之势。但"风水轮流转"，时隔一年，吉利在2月、4月的SUV销量就已超过长城。1-4月，吉利SUV总销30万辆，再次反超长城，这也暴露出吉利此次夺冠并不是偶然现象。

究其原因，吉利反超长城与其坚持SUV和轿车两条腿走路，均衡发展各款车型的战略有很大关联。在产品布局上，吉利不仅注重价格分布的合理性，还多方位刺激销量增长，一手推出新产品，一手进行"老款"车型的改款升级。

目前，吉利旗下的博越、帝豪GS、远景X3以及高端品牌领克01等七款SUV产品，销量占比达到吉利整体销量的50%左右。得益于吉利对产品的精准定位，每款车型在各自细分市场均有不错的战绩：博越的销量表现一度超越了途观、CR-V等经典合资车型，成为中国汽车市场上最受关注的车型之一；远景X3凭借超越同级的配置、超高的性价比，上市不到一年，已连续六个月销量破万；而领克01上市五个月以来，销量持续攀升，4月更是取得9,079辆的成绩，照此趋势，相信后续销量破万也不成问题。

反观长城，产品布局过于集中，加之部分爆款车型久未更新，致使其销量有所下滑。且除了哈弗H6与H2这两款明星车型以外，其余车型销量表现均不如人意：车型销量参差不齐，哈弗H8和哈弗H1在4月的销量更是不足千台。不过，作为SUV市场曾经的"销量王"，长城的先发优势依旧还在，"老牌陈旧，新牌不断"，长城接下来将要推出的F6、VV6等新车，或许能一定程度上提升销量。

总体来说，此次长城在SUV市场的销量"C位"被吉利夺取，并不能一锤定音，表明吉利赢了，亦或是长城输了，而是标志着长城与吉利的SUV销冠之争正式开始。毕竟长城旗下哈弗H6等热销车型仍具有不俗的实力。而吉利在精准的产品布局下，在各个细分市场打造的爆款车型颇受消费者的青睐，发展前景也为国人看好。那么接下来，SUV销冠会继续被吉利捂热，还是重新回到长城手里呢？让时间来检验一切！