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新势力造车到底都在焦虑啥？

1006年05月17日 15:26:48

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来源：排气管

原标题:新势力造车到底都在焦虑啥？

文/AutoKol

如果你问我，身处在造车新势力的那帮人他们焦虑吗？我可以毫不犹豫地给你肯定的答复，当然！

我所说的焦虑并非是毫无生存空间，而是面对未知未来的恐惧，即便像蔚来汽车、小鹏汽车这种作为造车新势力中的希望，如今也更像是被市场和资本逼到无路可退，实现量产毕竟不是最终目的，如何盈利才是作为车企领导人本着对其商人的本质以及背后一众投资人、合伙人和员工负责的态度所要面临的终极问题，因为只有盈利才有资格谈理想，只有盈利才能堵住外界的悠悠之口。

曾经因为一些不靠谱的个案让造车新势力成为汽车行业的一剂假春药，多少人曾斩钉截铁的认为汽车行业的春天即将来临，又有多少人义正严辞的说这终将颠覆传统造车企业。

然而，当乐视造车化为泡沫，贾老板迟迟不能回国时，当特斯拉久久不能盈利，被华尔街和投资者们唱衰时，当车和家的SEV项目停摆，有人开始质疑李想是颠覆还是幻想时，造车新势力的焦虑比以往任何时候都要深重些。

展开话题前，我们先来看一张火爆朋友圈的图。

讲真，身处汽车圈儿的小编也无法一下说出49家车企的名称，据悉这一数字仍在不断增长中。其中，有包括以威马、电咖、拜腾为代表的由传统车企高管再创业阵营，也有以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车阵营，还有以万向、前途、杉杉、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队等。然而即便多家车企推出了超过20款车，但大多都停留在概念车阶段，实现量产交付的车企少之又少。

2018年5月12日，以“梦想与焦虑”为题的2018第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举行，而针对“新势力造车有没有焦虑”这个话题，汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人贾可与一众新势力造车企业的大佬开启了一场讨论。

在这里，小编摘取了三位车企大佬的谈话来支撑自己的观点，其实新势力造车没有我们见到的ppt那样美轮美奂，更多的是在焦虑工厂、牌照以及变幻莫测的消费导向。

奇点汽车创始人、CEO沈海寅称：“我们的确有些地方是不擅长的，比如在制造行业上，我们需要重新开始去建工厂，这对于一家新的企业来讲其实面临的挑战是蛮巨大的。”

没错，对于大部分新势力造车来说，发改委项目核准和工信部审核是横在其面前的两条大河，因为得不到资质自然意味着无法生产，因此有些企业会选择代工厂的模式来尽快投入生产和销售，虽说这样可以快速推进造车节奏，但也留下了隐患。

其一，代工模式下，无法百分百掌握代工厂的造车能力，在产品品质、产能和交付周期方面都只能完全依赖于代工厂，但对于一个新品牌来说，这样寄人篱下的局面显然会很被动。坚持自建工厂的威马汽车创始人沈晖就曾说，选择代工厂就像给自己的宝宝找了一个代孕妈妈。

其二，同样引用沈晖的话，国内最好的几家整车厂，会帮你代工吗？你只能退而求其次，但是消费者可能会对此颇有微词。举个例子，当初蔚来汽车敲定江淮作为其代工厂时，不少消费者都对拿近40万买“江淮品质”无法接受。

领跑汽车创始人兼董事长朱江明称，在中国这些政策下，说造车新势力焦虑不焦虑，一定是焦虑，包括牌照问题等等。

到目前为止，造车新势力企业中有且仅有一张的牌照属于小鹏汽车，而“上牌”对于小鹏汽车来说也是打通汽车产业链条中的关键节点。相关人士分析，目前已知的新能源造车企业多达300家，但并非所有参与者都有能力通过产品合法上路检验。

有外界也为此作出推断，从2019年起，随着大众、宝马等传统车企新能源转型落地，届时留给新品牌的空间将大大缩减。小鹏汽车用4年的时间拿到了牌号，但对于其他新势力造车的企业来说，如果2019年真的是一个时间节点，那么留给他们的时间将更为紧迫。

艺行汽车CEO、中诺德创始人孙学琛称，在整个中国现在经济发展、消费升级的大环境之下，我们生活当中用户对于这种吃、穿、住、行在设计方面的要求已经非常高了。我们的焦虑点是，我们能不能够充分的满足用户在这方面的需求，包括精神需求、使用需求、愉悦需求、心理需求等等。

没错，随着中产阶级的人数越来越多，他们对设计、艺术、科技等方面的要求也越来越高，这也就同样要求造车企业在这几个方面不断的创新和提升。而造车更并非单纯的将各种零部件组装，更多的是一种对科技、对社会以及人类的认知，更像是一门需要无限钻研、与时俱进的学科，所以正是因为未知、因为变幻莫测，这种焦虑感才会带给每一个造车新势力参与者。

造车新势力，出生不易，生长不易，长大成人更不易，摆在眼前的路，道阻且长，优胜劣汰，小编只能给你们更多的鼓励——加油！

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