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不等业内人士分析完刚刚发布的4月销量数据，一大波车企并购传闻来的让人措手不及，直呼不可能！

传闻总归是传闻，有些八竿子打不着，有些又说的像模像样，似乎都已经板上钉钉了，静待官宣。百姓哥对这些有的没的东西往往都是看一看笑一笑，一切以实物为准，该发生的你拦也拦不住，但是从一个汽车自媒体从业者的角度出发，提前预测一下真假也没什么不好，顶多就是啪啪啪打脸呗，这事儿咱以前也没少干。

关键是这些传闻并不全都是空穴来风，销量上的巨大差距给了企业并购非常完美动机。

自主品牌两极化严重

从销量数据上来看，4月份，吉利、长安和长城作为一线自主品牌，依旧稳居自主品牌销量前三。吉利汽车霸占自主销量冠军，长安销量回暖拿到第二，长城销量没有明显回升位列第三位；另外老自主品牌的比亚迪难掩转型之难、奇瑞造车水平并不落后但销量成绩不理想。

其中作为自主品牌力拼的SUV市场，哈弗H6以月销3.4万辆的成绩稳稳地保住了自己的销冠地位；而宝骏510此次表现失利，仅与H6相差1000辆，屈居第二位。

不过卖的好的永远是那几台，但卖的差的却月月更新，而且差距越来越大，北汽绅宝X55月销5台，华晨中华V5月销9台，观致3都市SUV月销14台，奇瑞凯翼V3月销31台。

本月的跳水冠军则是奇瑞旗下的瑞虎7，去年月度销量还动辄过万，本月的销量已经暴跌到1,385辆，大部分市场份额已经风吹雨打而去。

眼看着“代沟”越来越深，转眼间那个曾经睡在你上铺的兄弟早已今非昔比。此时此刻，趁着还有能力折腾的时候把自己卖个好价钱看起来就成了现实又合理的选择。

接下来就让为我们进入正题，盘点一下这些还没发生的并购传闻的真真假假，是时候有请护宝锤了。

吉利收购北汽

可能性：官方联名辟谣

吉利买买买可谓是上了瘾，去年表白戴姆勒被拒绝之后，今年再通过二级市场购买戴姆勒9.69%股份。而就在大家都在议论这次收购事件的时候，德国那边坐不住了，表示吉利收购戴姆勒没有及时向德国当局通报，或将面临巨额罚款。一波未平一波又起，当人们的注意力转移到罚款这事儿上的时候，网友又传吉利将收购北汽，弄得真是满城风雨。

5月15日，北京汽车集团有限公司和浙江吉利控股集团有限公司联合发表了否认声明，表示媒体发布的关于“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”的报道毫无依据，属不实信息。

北京汽车集团有限公司和浙江吉利控股集团有限公司联合发表了否认声明，表示媒体发布的关于“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”的报道毫无依据，属不实信息。

虽然，北汽集团和吉利汽车否认了行业传闻，但北汽集团自主品牌表现不佳，要进行混合所有制改革却是事实。而在政治层面，国企混改更是鼓励民间资本参与。去年联通混改便是一例。

鉴于吉利过往光辉的并购历史，“吉利收购北汽”并非空穴来风，有消息称吉利汽车和北汽集团已经有过几轮接触，只是并非洽谈收购事宜。倘若北汽在混改中引入如吉利汽车这样强大的民间资本，这种联合方式，也将开汽车行业的先河。

把收购理解成入股可能更好理解，吉利现在财大气粗，北汽集团自主品牌表现不佳，而且在吉利和北汽之间，还隔着一个绕不过去的戴姆勒。

一直以来，戴姆勒都强调任何与吉利的合作都需要得到北汽的首肯，这意味着北汽成为了直接决定“吉奔恋”走向的关键角色，而一旦李书福同时成为北汽和戴姆勒的双重股东，那吉利的话语权将大大增加，与戴姆勒的隔阂也将得到缓解。

宝能收购奇瑞

可能性：暂时不可能

与北汽不同的是，宝能与奇瑞的传闻由来已久。去年10月就有报道称，宝能有意收购奇瑞。只不过，这段故事以宝能入股观致而告终。宝能入股以来，观致的市场表现呈现出明显的复苏迹象，今年的4月观致销量达到5355辆，同比增长400%。总算不枉观致开自主品牌高端化的先河。

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虽然奇瑞微博也在第一时间澄清了被收购传言，并配了美国总统特朗普的一张表情包照片，暗示大家一笑了之。

但是熟悉奇瑞的人都知道，奇瑞作为资格最老的自主品牌，无论技术、实力还是底蕴都是佼佼者，奇瑞现在最缺的是钱，对资金一直非常饥渴。

上汽集团、五粮液集团、茅台集团都曾经是接盘侠的有力竞争者，只不过闹了一阵之后就没后续了。

跟他们不同的是，宝能作为初代“野蛮人”，眼界自然更加开阔，围猎万科就是最好的例子。

据报道，宝能集团目前的自有资产为1200亿，市值达到5000亿，和奇瑞724.64亿元资产总额一对比，宝能还是有些底气的。

而且宝能对汽车行业有浓厚的兴趣，现阶段说宝能造车不靠谱，但宝能投资汽车行业已经是既定路线。2017年12月份，宝能集团以65亿元代价获得观致汽车51%控股权只是他向行业纳下的“投名状”，至于未来宝能会不会拿下奇瑞，百姓哥觉得是早晚的事儿，但是过程会非常复杂，虽然暂时并没有搞事情的可能性，但是未来或许将大概率发生。 奇瑞汽车是一家由芜湖市控股的国有汽车企业，此前私企收购产品成建制、有相当知名度的国有汽车企业还未有过先例，姚振华控股的宝能能突破这个先例吗？ 五菱收购野马

可能性：基本确定

日前，据媒体爆料，来自国资委方面的消息人士表示，继合资公司上通五菱之外，五菱打算在再启自主乘用车业务，这也将是柳州在“国有企业私有化”之后尝试“私营企业国有化”的重要步骤。

此前5月9日，柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书，双方宣布将在”野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。

现在看来，“合作”只是公开出来的第一步。对于川汽野马来说，现在被收购恐怕也是最好的结局。

因为野马汽车似乎已经站在了退市的边缘，即使是2018年4月，在新增MPV业务的前提下，野马销量同比大跌32.5%，也只有2627辆。

对于五菱来说，尽管“神车”五菱宏光销量很好，但是很难突破自己的廉价车业务，在合资公司上汽通用五菱中，想要冲击再高端品牌时也有些力不从性。并且，持股比例如此之小，不仅分红不多，对自己产品的话语权也没有多少。

五菱收购野马最大的好处便是取得了乘用车生产资质，之后自行造车极有可能，此外，这也是柳州在“国有企业私有化”之后尝试“私营企业国有化”的重要步骤。

吉利董事长李书福曾预言未来车企数字会大量缩水，在某些前提下或许只会剩下两三家，五菱和野马的合并算是给未来提前布局了。

自主品牌的寡头时代已经到来

几年前经贸委就曾经指出，全国140多家整车企业中，两极分化日趋加剧，行业分散性、低规模、低水平的现象并未消除，面临全球市场竞争的残酷现实，战略重组仍将是中国汽车业发展的“必经之路”。有识之士急呼：中国汽车业大规模并购必须在3年内完成。

如今三年早已过去，自主品牌一度从濒临死忙的泥潭中脱身而出，借助SUV的大好形势打了一个漂亮的翻身仗。然而就像上文中提到的，头部企业越做越大，尾部企业逐渐萎缩，企业之间的差距已经到了必须用并购才能解决问题，自主品牌的寡头时代悄然而至。

有一点出乎意料的是，曾经有专家预测中国未来将形成5大车企主导的局面，其中一汽整合北方，上汽整合华东，东风主导中南，广汽主导华南，长安主导华西。如今再来看看还真是打脸打的厉害，谁也没想到民资企业吉利长城比亚迪能主导今天的中国车市，没准再过几年当造车新势力崛起之后，中国的汽车版图还将重新梳理。

巴菲特曾说过“只有退潮的时候，你才知道谁在裸泳。”在这里，我们必须还看到那些正在进行变革中的车企，他们现在所做的努力决定着其品牌的未来发展趋势。也希望那些中国品牌能尽早走出改革的阵痛期。在完成企业机构调整和战略布局后，能以一份合格的试卷来证明自己。