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近日，三菱汽车发布了2017财年年报，报告显示，三菱销售额同比增长15%，达到了2兆1924亿日元，营业利润从前年的51亿日元增长到了982亿日元。汽车年度销量达到110.1万台，同比增长19%，在令人瞩目的中国市场，三菱销量达到13.6万台，同比增长55%。可是，账面的数据虽然亮丽，但三菱能否走出丑闻阴霾，重回世界巅峰呢？

想当初，三菱汽车早在1917年就推出了日本首部量产型汽车Model A,除此以外，三菱也创下了数个第一，包括日本首台柴油引擎、首部柴油货车、首部大型巴士及首部四轮驱动原型车。但这其中最出名的莫过于扶桑系列，扶桑由于极佳的可靠性目前仍在东南亚占据一定的市场地位。同时也正是因为这一优势，奔驰母公司戴姆勒不惜收购了三菱旗下的扶桑商用车部门。

战后三菱被迫拆散，汽车项目也无法继续推进。但凭借着优良的造车实力，其在1960年重新开始了汽车生产。其推出的三菱500是日本首款面向私人使用的车辆，这吹响了三菱反攻的号角。而真正让三菱扬名海外的莫过于EVO。

为了参加世界拉力冠军赛，三菱铤而走险地改装了家用轿车Lancer，这就是后来的Lancer Evolution。十年来，EVO不断升级，三菱的引擎技术也越发炉火纯青。EVO也不负众望，在1996年至1999年连续夺得四次WRC年度冠军，这使得EVO成为了众多车迷心中最强悍的奔跑机器。在最辉煌腾达的20世纪末，三菱汽车选择与成龙合作，在电影中植入了大量三菱汽车的广告，比如《我是谁》、《宝贝计划》等等，这也使得三菱在我国迎来了一次大发展。

但好景不长，日本泡沫经济的崩溃也牵扯到了三菱。雪上加霜的是，有媒体在2000年曝光了三菱刻意隐瞒汽车缺陷造成女性和儿童行人死亡的事件。一时间，三菱被推上风口浪尖。在此之后，三菱再也无力重回拉力冠军赛的巅峰了。近年来又爆出燃油排放数据造假的丑闻，这使得曾经以技术闻名的三菱汽车再一次遭受了媒体与大众的拷问。

在屡次亏损后，三菱汽车卖身雷诺—日产联盟，曾经的拉力王者已成为雷诺日产联盟下的小角色。曾经的EVO早已停产，过去皮实耐用的帕杰罗也渐渐淡出市场，目前取而代之的是低价，质量偏一般的车型。或许三菱能够在雷诺日产联盟的助力下重新占领市场，再一次夺得属于自己的荣耀吧。