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红灯停，绿灯行，遇到路口要慢行。这时我们从儿时就深深印在脑海里常识。

这句话无论是放在以前、现在、还是未来无疑都是正确的。

这点毋庸置疑，但某种意义上“减速慢行”也正在摧毁掉我国的道路交通。当然这里指的并不是路口慢行的做法是错误的，今天我们说的是另外一种行为——过度慢行。

相信许多车主都有过这样的经历：在城市环路或者跨城高速上，经常看到有两台车以相同速度并排行驶。

两台车就如多年老友未见一般，你侬我侬的占据了告诉的两条车道。可能是害怕相遇的时间太过短暂，于是他们都会用一个低于最高限速许多的并排速度巡航。

而他们身后，往往堵住了许多着急回家的人。

在城市中布满红灯的十字路口也如是，可能是某些司机想在拥挤的城市中找到一丝旷野的气息。

于是他们把等红灯的时间都用在了遐想里，以至于当前车都已经开出十米开外，他才把自己从遐想中拉回现实，不急不忙的开始挂挡起步向前开。

当他正巧通过路口的同时，信号灯也变成了红色。也许他在等红灯的几十秒里找到了人生的真谛，但他不知道的是后车司机们在已经在心里将他问候了无数次。

还有一种人，他们好像将“路上注意安全，慢慢开”这句话当成了自己开车的座右铭。

以至于即便到了红绿灯地下当看到仅剩7秒左右的时候就开始减速，开始期待下一次红灯的洗礼过后再进行通行。可面对复杂的城市路网交通来说，一个红绿灯的同行时间也仅有30秒左右。

只要是绿灯，在确保安全的条件下就应该通过。

也正是因为路上这种人越来越多，直接导致了通行效率的显著降低。

其实这个问题我一直不能理解，难道7秒就不叫时间了吗？对于这些车主，我只想请求他们尊重一下绿灯，同时也尊重一下排在他们身后的司机们。

上面说的几种情况我想作为一个司机在路上都经常遇见。

总结起来也无外乎三点：1、高速并排慢行2、红绿灯起步慢3、通过红绿灯不积极。

也许你会说在路上注意安全减速慢行本身是一件正常的事情，但这句话的本意应该是遇到危险赶紧减速，而不是在所有路段都慢速通过。

以德国举例，高速路上左侧车道永远都是超车道，慢行车辆都会统一在右侧通行。而在红路灯面前，经常能看到60多岁的德国老奶奶开着一台手动挡高尔夫在变成绿灯的那一刹那响胎起步。为的就是不影响后车正常通过。

虽然我国目前的交通环境短期内不太可能与德国平齐，但许多道理还是可以借鉴的。

毫不夸张的讲，过分慢行是目前导致道路堵车的重要因素，就如木桶原理一样。一条道路的通行速度永远不在于开的最快的车辆（请在限速内行驶，切勿超速。）而是由该道路上最慢的车辆决定的。

同时也正是这些慢行的车辆造成了大规模的堵车。

在这里我们不妨讲一下形成堵车的原因。

在城市中，堵车点一般都集中在红路灯密集的十字路口。可由于每台车再通过红绿灯时速度并不相同，有时两台车之间相隔可达十米以上。正是因为极低的通行效率导致了严重的压车现象，久而久之当后方压车达到一定数量时就会造成严重的堵车。

但在没有十字路口与红灯的高速上为什么会堵车呢？原因很简单，当前方某一台车由于过分慢行导致后方车辆不得不减速避让时，该条高速上所有的后方来车都要受到蝴蝶效应开始减速。直至最后一台车完全静止，此时也就形成了高速大塞车。

但堵车的始作俑者此时早已离开了现场。

也正是因为这些慢行者越来越多，导致交通环境越来越差。

其实很多条件下开的慢并不一定安全，近些年高速路上因为慢行导致避让不及出现车祸的新闻越来越多。超速行驶固然不可取，但是否应该在道路限速内以自己最快的通行速度行驶呢？对于广大新手司机也不必紧张，在高速右侧车道你可以用最低限速进行通行。

但千万不要长期占据超车道作为自己的练车场，毕竟没人应该为你承担风险。

最后献上一句TOP GEAR节目主持人杰瑞米的一句话：速度从来没有谋杀过任何人，突然变得不稳定，这才是凶手。