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对于每一位车主来说，日常驾驶过程中最在意的除了安全就是油耗了吧，新能源汽车则比较担心续航里程。在刚刚过去的一周时间里，《车壹圈》试驾了新蒙迪欧插电混动车型，作为国内首款合资中高级新能源车，这款新车给我整体感受是既有燃油车的便捷，又有新能源汽车的低油耗，是一辆非常适合在城市道路驾驶的车型。接下来就带大家了解下我与新蒙迪欧插电混动的日常……

在提到这辆新车之前，小编一直觉得相较于北上广，新能源汽车在重庆并不是特别多。不过前段时间重庆也开始限号了，但新能源汽车除外，所以新蒙迪欧插电混动作为合资新能源车型，在一、二线等限购、限号的城市的优势很明显。

小编此次试驾的是新蒙迪PHEV至尊旗舰型，新车外观是非常有辨识度的马丁前脸，与燃油版车型不一样的是，它的进气格栅采用了网状设计，车头也更圆润一些，搭配LED前大灯，看起来更加精致、绅士了。这样经典的外观设计，小编觉得还是比君威、凯美瑞更帅气一些。

这辆车开起来的感觉是比较轻巧的，延续了蒙迪欧良好的操控性，指向十分精准，同时真皮方向盘大小、力度都刚刚好。由于搭载的是2.0L发动机，匹配电子无级变速箱，新车加速十分平顺、稳定，不会有明显的推背感。

此外，旗舰版车型的配置真的非常丰富，像主动刹车功能可以在跟车较近时自动减速；车道保持能够提醒我矫正路线，避免危险；安全带也配备了气囊，能够充分保护家人；还有盲区监测、倒车影像、车身雷达、自动泊车、定速巡航等丰富全面的安全配置，让开车尤为安心。

而EV AUTO、EV NOW 、EV LATTER三种驾驶模式是蒙迪欧PHEV的最大亮点。在上下班路上或拥堵路段时，我一般会使用EV NOW即纯电驾驶模式，新车官方续航里程是52km，完全能够满足我上下班的需求，到家电量还会有些剩余。并且充电也十分方便，下班回家使用标配的220V充电线，插上家用电源就可以进行慢充了，一般5个小时充满，第二天可以继续使用纯电模式。如果有充电桩还可以进行快充，2个半小时左右电量就能充满。值得一提是，新车纯电模式下的静谧性很高，车内几乎听不到任何噪音。

EV AUTO就是自动模式，行车电脑可以通过电池余量和驾驶情况自动选择使用电动机或者发动机，小编一般在路程较远时使用，它的百公里最低油耗达到了2升，用车成本超低。

而EV LATTER即燃油模式，驾驶起来和普通的燃油车一样，比较适合高速路上行驶，同时还可以进行能量回收，为电池充电。

除了在驾驶和油耗方面的表现出色外，新蒙迪欧插电混动车型的舒适性也很高。试驾车内采用了大量的真皮材质，中控、门板等能够触碰的地方都是软软的，质感丰富；座椅的包裹性很好，拥有十向电动调节，前排主副驾驶都拥有按摩功能，乘坐起来既放松又享受。

新车的轴距达到了2850mm，是同级别车型中最长的，所以后排空间比较开阔，配备的老板键、分区空调、电源、安全带气囊等让后排乘坐也非常舒适、安心。

整体来看，这辆新蒙迪欧插电混动车型的外观、动力、续航里程、油耗各方面的表现都非常不错。但也有一些有待提升的细节，比如说中控设计早就没有了刚刚换代过后的时尚感，好在触控大屏、按键的使用比较流畅、方便，内饰用料豪华，不然这样的中控设计真的很难吸引年轻消费者。

此外全系没有配备全景天窗比较遗憾。后备箱由于放置了电池，剩余空间大概只能放下2个登机箱和一些零碎物品，不过作为新能源车型还是能够理解。同时新车并没有配备备胎，而是贴心的准备了一套轮胎修补工具。

《车壹圈》认为：福特在美国已经推出了不少新能源车型，技术是比较成熟的，而作为国内首款中高级新能源轿车，新蒙迪欧插电混动车型的上市也领先于竞争对手，新车将燃油车和电动车的优点结合，虽然价格比一般的燃油车和混动车更贵一些，但考虑国家补贴、用车成本已经国家对新能源汽车的政策支持，它的性价比其实比同级别混动车型更高，同时也更加适合在城市中行驶。