凤凰网汽车

近些日子已来，从挂电话、被华尔街瞄准“做空”到在上海成立独资公司，关于马斯克和特斯拉的新闻似乎就没有断过。而马斯克与特斯拉这二者当中，明显Boss马斯克更加有料，时不时就要搞个大新闻，例如“发个推特告告御状、没事睡一下工厂监督产能”。好奇的道哥小编就挖到了一则有些让人生气的黑料。

之前马斯克在美国某电视节目中，在被主持人问到对“友商”比亚迪的看法时，他是这样说的：

道哥小编承认作为电动汽车界的革命者特斯拉真的了不起。首先，起初的大多数消费者对电动车的看法就是三个字——“老年车”，而正是特斯拉的一举颠覆，以“黑科技”般的产品粉碎了以往的看法；其次是人们认为电动车续航短，操控肯定跟不上，特斯拉用产品验证了什么是电动车的速度。

虽然特斯拉有自己的产品优势，而且产品也被很多科技迷们所钟爱，但是作为车企领导，在公开场合这样抨击同行，是不是有些过分？不过，以理性的角度来看，如果不爱打“嘴炮”的话，那么他也不是马斯克了。心直口快的马斯克自然没有少得罪人，也没有少收到“回击”。

早前，大众汽车CEO穆勒在参加一场座谈会时公开怒怼特斯拉，把特斯拉每个季度要烧掉数亿美元，随意解雇员工，没有社会责任感，这些老底翻了个底朝天，“大众每年卖1100万辆汽车，年利润130亿到140亿欧元，特斯拉一年只卖出8万辆”等等激烈言辞频繁出现，更为解气的是，穆勒大叔说“特斯拉在吹牛方面简直是世界冠军级别”。

不知道马斯克听到这话时会不会想打人。

换一个角度分析，在美国有拜腾、法拉第未来、正道等等来自于中国的新能源车企，那么多新能源车企为何马斯克偏偏挑中了比亚迪来喷呢？

道哥小编认为，很大程度是因为比亚迪近几年来在国内外市场表现较好，无论在欧洲市场还是美国市场的知名度都有很大的提升，这给了一向目中无人的马斯克相当大的压力。另外在价格方面，比亚迪的产品和特斯拉的救命稻草——Model 3有所重叠，从而形成了竞争关系。不仅如此，因为Model 3的产能问题，一边让老板马斯克都住进了工厂，另一边也让比亚迪有了相对来讲更加良好的成长空间。

尽管特斯拉在“钢铁侠”马斯克的科技光环笼罩下，以超强的产品力与极负远见的产品战略在全球新能源汽车中担任着领导者的角色，但作为一个企业而言，道哥小编认为比亚迪在整体运营方面远胜于连年亏损的特斯拉。

比亚迪不仅在中国新能源市场混的风生水起，坐稳一哥宝座，还在多个海外国家拥有出色的电动汽车业务。去年10月，比亚迪在美国的首家中国独资电动大巴工厂正式投产，它也是北美地区最大的电动大巴工厂。据悉该工厂将年产1500辆大巴、创造上千个就业岗位。据比亚迪北美分公司总裁透露，比亚迪已占据美国纯电动大巴80%以上的市场份额。

反观特斯拉，虽然我国作为其最大的海外市场，但在国内整体新能源汽车销量总额中，特斯拉仅占3%。在特斯拉公布的2018年第一季度交车数据中，其销量前景也不如此前明朗：Model S/X首次实现了同比和环比双下降。一季度Model S交车11,730台，Model X交车10,070台，共21,800台。这个数字不但比2017年Q4下降了23%，而且比去年同期下降了13%。另外，公司指引也是2018年度合计生产10万台Model S/X，基本和2017年的销量持平。

从交车数据来看，道哥小编认为特斯拉这两款车型的需求可能已经饱和了。首先，新能源汽车从出现到各国政府大力推动已经十余年了，现如今各国政府也开始逐渐削减优惠政策，不再补贴；其次，特斯拉作为高端轿车，售价不菲，而能买得起的也是人尖，而人尖又有多少呢？所以心里清楚高端消费者的需求很快就会饱和，从而开始主打Model 3；最后，回想Model S投产至今已有6年，但一直没有更新换代，在新势力群起的当下，产品竞争力自然大不如前，并且“新鲜出炉”的Model 3又将分流部分特斯拉买家。

不但如此，随着未来两年同级别竞争车型的相继入市，估计这个10万台的销售数字还会继续往下走。最快的话，结果将会在今年三、四季度显现，诸如捷豹I-PACE、蔚来ES8等强势登陆市场，届时特斯拉极有可能需要调低全年预期。

目前，最严峻的问题无疑是，Model 3的产量进度与特斯拉破产进度的反比关系。自从马斯克在2017年7月份称Model 3正式投产以来，过去10个月特斯拉才总共生产了不到11000辆Model 3。马斯克在去年7月份画了一个大饼，并向投资者和消费者兜售，然而当初许诺的每一个生产目标，现在都被现实所嘲笑。

在车型难产的环境下，马斯克采用了一个“杀鸡取卵”的做法，就是不按照下订单顺序出货，而是优先供给购买高配置Model 3的用户，从而提高了单价和毛利。这样的做法无疑是在赶走购买标准版车型的消费者。现在已经有报道说3.5万美金的乞丐版Model 3，最快只能在2019年提车了， 而马斯克也确认有部分用户取消订单的事实。虽说这是无奈之举，但是难产到杀鸡的特斯拉有什么颜面敢喷比亚迪垃圾呢？

总结

如何成为一家合格的车企，才是马斯克和特斯拉的当务之急，而不是boss用一张嘴来兜售其产品力有多强，同行如何菜鸟。真正的好车企就应该是用尽一切手段去达到产量与质量的双向平衡，在一个合适的规模上找到节奏，做到产量、成本、质量和产品灵活性的综合最优。目前来看，马斯克口中的“烂车”比亚迪，完全有资格担当特斯拉的老师了。

欢迎关注“道哥说车”，我们将给您带来更多，更快，更专业的汽车资讯。同时还可以加入我们的“道哥粉丝群”，加道哥weixin号 FX666M或后台留言说明即可。文章如需转载，请注明出处。