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酝酿了5个月左右的“CR-V机油门”事件，这两天又有新消息推出。东本这次该是拿出对“CR-V机油门”的最终解决方案。对于这次召回，东本主要提出两方面。第一是从3个方面给出解决方法：1、更换空调控制单元；2、升级FI-ECU软件；3、CVT变速器车型更换散热器下水管总成并升级TCU软件。

其次东本也拿出了十足的诚意，将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终生包修服务。而召回范围为2017年2月14日-2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

其实针对涉事的1.5T发动机机油增多的现象，爆发于今年的1月，并且多发于北方城市。基本在网络上各大分析与东本在2月作出的第一次召回方案的指向是一致的，就是低温情况下1.5T发动机燃烧室的汽油会进入曲轴箱，稀释机油并导致液位的明显增加。但2月份的召回并没有让消费者满意，不妨回顾一下当时的召回。

2月份的召回政策

当时的处理也提出了ECU的升级，针对燃油喷射时机、点火时间和发动机转速进行修正。主要目的就是减少燃油喷射到缸壁的量，同时提高发动机热机速度。这一点和最新的召回方案第2点“升级FI-ECU”类似。FI就是指Fuel Injection（燃油喷射），而ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”，后面咱们详细解答升级FI-ECU的作用。可见2月份的召回还是有针对性的提出修改方法，但为何消费者不买账呢？因为2月召回第2点，是换了一根机油上限刻度线更高的机油尺。到这里车主们要炸了，爱车机油增多，厂家给你换一根上限更高的机油尺，机油的增加就顺理成章，换谁也不乐意吧。所以迫于压力，东本决定在3月1日停售CR-V车型，显然想躲开315这风口浪尖。

还好，在这段时间里东本并没有放弃寻求解决方法，就有了5月16日的召回文件。现在看看本次召回比2月份的有什么不同。

1、更换空调控制单元

可能大家第一时间并没有联想到空调控制与这次机油门事件的直接关系，但想想为何冬天的北方会大规模爆发。第一是天气寒冷，本来发动机升温就慢；再者冬天上车后开暖气的比较普遍，汽车的供暖热源正正来自于冷却液，而冷车启动就打开供暖，无疑让发动机升温更慢。所以，更换空调控制单元，让空调供暖推迟，虽然苦了车上的人员，但确实能起到加速发动机升温的效果。

2、升级FI-ECU软件

刚刚也提及到，这次ECU的升级是对燃油喷射进行修正。对于直喷发动机，活塞的压缩行程快接近上止点时喷油，但具体的时机是各发动机均不同。如果在比较早的阶段就喷油，挂在缸壁上的燃油就比较容易形成液滴（缸壁靠近缸体水道，温度较低），燃油容易被活塞环刮到曲轴箱里，这样就容易使机油量增加。但如果在临近上止点时再喷射，燃油就被喷射在较热的活塞上，燃油就不容易冷却成小液滴，而被活塞环刮入曲轴箱。

3、CVT变速器车型更换散热器下水管总成并升级TCU软件

对于这一方面的升级，现在缺乏厂家给出具体说法。兵哥推测也是跟提高发动机冷启动温度上升速度有关。散热器下水管连接到发动机的入水处，入水处连接着节温器。节温器是发动机冷却循环里的重要装置，它控制着冷却液进行小循环还是大循环。小循环和大循环主要差别就是冷却液是否经过散热器。当汽车水温低于设定值时，节温器关闭，冷却液走小循环，水温能迅速上升；当水温达到设定值时，节温器开始打开，冷却液开始通过散热器，当水温越高，节温器打开幅度越大，通过散热器的冷却液则越多。可见，如果要提高冷启动的热机速度，改变节温器打开阀值能起到相当大作用。当然，这样的改变也是需要工程师们进行校验，不能影响天气炎热时发动机的散热效率。

这里还有一处升级是TCU软件。TCU和ECU类似，是控制自动变速器换挡逻辑。对于CVT变速器而言，则是控制变比改变时的发动机转速。相信针对机油门事件，TCU的逻辑应该是提高发动机冷机时的变速比转速，使得冷机状态下的发动机迅速达到正常工作温度。

其实机油门事件已经酝酿了5个月，对于东本而言，停售CR-V也是壮士断臂的行为。可喜的是在停售CR-V后，东本依然给出了积极的解决方案。至于具体效果如何，还需要后面的进一步验证，特别是入冬后的表现。