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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

2017年对于法系车而言，绝对算的上是寒风凛冽的一年，我们熟悉的标致、雪铁龙、DS等品牌，在中国的境遇都不太良好。其中原因是多方面的，有中国汽车市场本身的变化，也有法系车这两年在产品端竞争力的变化。在这种情况下，改变，是法系车急需要做的一件事情。

说起法系车在这两年的改变，笔者觉得最具代表性的是雪铁龙，尤其是他们在中国的合资公司东雪，在面临寒冬的时候，他们并没有选择坐以待毙，而是积极的在通过产品扭转败局。数据显示，2017年上半年，东风雪铁龙在中国市场的销量为45632台，这个成绩有多差劲，相信了解东雪的人都能体会，他们在2016年同期的成绩为142720台，算一下的话就不难发现，同比居然下滑了68%。

于是，从2017年下半年开始，东风雪铁龙就开始改变了。他们的改变有很多，其中最重要的，也是最行之有效的，就是它们推出的全新SUV产品C5 AIRCROSS天逸。笔者的同事之前参加了天逸的试驾，他反馈给我们的信息就是，天逸就是专为年轻市场而来的一款个性产品。

正如笔者同事说的那样，天逸在上市之后便受到了年轻消费人群的认可，在上市不到一个半月的时间里，天逸的销量就突破了一万台，从9月份上市到年底，天逸2017年的销量成绩最终定格在了2.26万台，这个成绩也符合了东风雪铁龙之前的预期。

天逸的到来不仅仅给寒冬中的东雪带来了销量的提升，其更大的意义在于带动雪铁龙品牌重回大众视野，让消费市场重新认识雪铁龙品牌，了解到他们正在发生的变化以及做出的努力。去年12月份销量变化就很好的说明了这一点，自云逸取得开门红之后，去年的12月份，东风雪铁龙上上下下全系产品均迎来了大幅度的环比增长，C3-XR斩获5804台，环比增长136%，C4世嘉取得4930台的成绩，环比增长112%，C5和爱丽舍也都有着接近5成的增长。

其实从名字“乐享中高级SUV”我们就不能看出东风雪铁龙对于天逸的定位，它的确给予雪铁龙在产品层面深入推进“年轻化和智能化”的品牌理念带来了很大的帮助，我们之前已经介绍过了天逸的设计，它极力向“年轻化”方向靠拢，它在线条的应用和色彩的搭配上，完全参照了年轻人的审美，在内饰和配置上，天逸又的确是同级别翘楚，且智能化也是天逸身上可以提炼的一个核心特质，零零总总这些，都是帮助天逸成功的关键因素，也同样是东风雪铁龙向年轻化和智能化转型的标志。

天逸之后，云逸能放大东雪的优势吗？

在天逸之后，东风雪铁龙似乎看到了希望，他们也决定将年轻化和智能化的步子迈得再大一些，所以他们决定引入另外一款全新的SUV，它就是雪铁龙家族最新的小型SUV C3 AIRCROSS，由于考虑到在目前东雪的产品体系中已经有了C3-XR这样一款小型SUV了，所以东雪的策略是直接将C3 AIRCROSS加长轴距，把级别提升到紧凑级，以一个C3-XR和天逸之间补位车型的身份进入市场。

在刚刚结束的北京车展上，其实我们已经看到了云逸的实车的样子，几乎没有人怀疑云逸的年轻化身份，因为从里里外外来看，它和大哥天逸一样，依然是专为年轻市场而来的设计。其实，云逸是一款全球车型，只是在中国进行了加长，笔者认为这样的改变很有必要。不仅如此，东风雪铁龙还引入了当下很火的“斑马”系统，来为云逸的成功加码。

这样一来，在尺寸上达到主流水准（长4270mm，轴距2655mm），在设计和智能化上充满看点，在机械素质上又挑不出毛病（1.2T、1.6T+6MT、6AT）的云逸，似乎又将成为东风雪铁龙销量的兴奋剂。不过等等，就目前的市场环境来看，好像光是兴奋剂还不够，“长效药”才是东雪所必需。

笔者认为，定价会成为影响云逸表现的一个关键因素，由于定位为题，云逸的级别和价格会在C3-XR以及天逸之间，C3-XR的售价区间为10.88-17.18万元，天逸的售价为15.27-23.67万元，从某种程度上来说，两者已经产生了重叠。即便是介入了终端优惠，C3-XR的价格跨度被下拉至8-14万元，似乎留给云逸的空间也不是很大了。

或许东风雪铁龙认为，天逸的低配和C3-XR的高配之间无法做到品质和级别的平衡，所以才有了云逸的市场空间，但笔者却不这么认为，毕竟C3-XR的指导价摆在那边，如果真的想打造云逸成为爆款，那么C3-XR就势必需要让路。从现阶段的行情来看，官降的可能性不大，唯一可以实行的也就只有“高开低走”的产品策略了。

高开低走意味着对云逸的守价能力带来了很大的挑战，因为现阶段同价位的合资SUV、入门级紧凑SUV太多，再加上仍有一波产品还未投放市场，未来云逸的市场挑战其实是可以预见的。其未来的处境很可能与目前天逸一样，在价格上坚挺，但是在销量上却逐渐疲软。

写在最后

笔者认为，被加长和植入了斑马系统的云逸，其产品力本身并没有短板，而且从设计的层面来看，也的确非常适合当下的年轻消费者。不过正如我们说的那样，云逸的价格将成为决定它成败的关键，到底是低价入市还是高开低走，这是东风雪铁龙需要思考的问题。（文/吴昊）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！